Audi A6 Avant: Tehnologija in ponovno

Audi A6 Avant – nova dimenzija poslovnega razreda je kombinacija športnega duha in udobne dinamik piese auto online.

Audi A6 Avant: Tehnologija in ponovno

Audi prestavlja v vzvratno prestavo – vsaj tako se zdi, ko pogledamo trenutno modelno paleto. Ingolstadt je do nedavnega načrtoval, da bo naslednika A6 poimenoval A7, a se je Audi v začetku februarja nenadoma popravil: A6 bo pravzaprav ostal A6.

In če kdo zdaj misli, da bo novi A6 s proizvodno kodo C9 le A6 e-tron z motorjem z notranjim zgorevanjem, se zagotovo moti. Nova šesta generacija je bolj podobna povečani različici A5. In na koncu je točno to: nizek sprednji del, široka maska hladilnika Single Frame z privlačnim črnim zunanjim robom pri izvedbi S-Line.

Novi Audi A6 Avant bo na voljo v 11 barvnih različicah. Privlačni žarometi so na voljo tudi z matrično LED-tehnologijo, vsaj opcijsko v paketih Tech Plus in Tech Pro, medtem ko osnovna različica uporablja običajne LED-luči. Žarometi so še posebej impresivni s fino tkano aluminijasto mrežo, ki spominja na satovje. Prijeten zunanji videz dopolnjujejo široke prezračevalne odprtine in zavese, ki izboljšujejo aerodinamiko. Platišča v različici S-Line so velika 21 palcev, medtem ko je osnovna različica še vedno na voljo v velikosti 18 palcev. Od 19 palcev naprej so na voljo tudi posebne pnevmatike, ki so optimizirane za nižjo raven hrupa.

Na splošno je dizajn novega Audija A6 Avant zelo čist in izjemno monoliten. Izbočeni blatniki, značilni za modele quattro, mu dajejo dodaten atletski videz. Novost so vdolbine kljuke vrat, ki se odprejo že z rahlim dotikom. Na prvi pogled se zdi nekoliko nenavadno, a v resnici deluje zelo dobro. Kar zadeva dimenzije, je novi A6 Avant zdaj 6 cm daljši kot prej (4,99 m), medosna razdalja je ostala relativno nespremenjena (2,93 m), višina pa približno enaka. Nenavadno je, da je model 1 cm ožji od predhodnika (1,88 m).

Logično je, da je čokoladna plat vsakega karavana vizualna perspektiva proti zadnjemu delu. Ne bomo pretiravali, če jo označimo za vrhunsko izvedeno. Oko takoj padejo na stran razpršene zadnje luči z opcijsko OLED grafiko, ki opravljajo tudi komunikacijske funkcije. Ko se na primer preveč približate avtomobilu, zadnje luči zasvetijo še močneje. Sliko dopolnjuje fin ozek LED trak, ki poteka čez celotno širino. Vtis naredi močno poudarjena ovalna oblika pokrova prtljažnika, ki spominja na drugo generacijo Audija A6 C5 (1997–2005).

Nadstropje nižje si pozornost in občudovanje zaslužijo povsem naravne in resnično funkcionalne konice izpušnega sistema. To zagotovo ni ponarejena maska iz plastike, nameščena zgolj za lepoto. Kar zadeva tovorni prostor, je prostornina v primerjavi s predhodnikom nekoliko manjša: pri blagem hibridu je na voljo 466 litrov oziroma pri klasičnem bencinskem Audiju 503 litre. Vse to je mogoče povečati na 1524 litrov. Drugo vrsto sedežev je mogoče zložiti v razmerju 40:20:40, kar pomeni, da lahko preprosto zložite le srednji sedež in tja priročno odložite na primer smuči in palice.
V kabini: rahlo sploščen športni volan na spodnjem in zgornjem delu, na sredini s ploščo, ki je oblikovana kot referenca na sprednjo masko Single Frame. Ukrivljen zaslon, usmerjen k vozniku, smo že videli v drugih Audijevih modelih. Diagonala osrednjega monitorja je 14,5 palca, medtem ko je diagonala kokpita 11,5 palca. Oba delujeta z najnovejšo Audijevo infotainment tehnologijo, za tiste, ki jim je ni dovolj, pa je na voljo tudi Head-up zaslon.

Opcijsko je na voljo zaslon za sopotnika poleg voznika, zasnovan posebej zanj. Deluje podobno kot monitor v kokpitu, vendar si lahko sopotnik poleg voznika med vožnjo celo ogleda filme ali vizualizira navigacijo. Najpomembneje je, da vse to ne moti voznika, zahvaljujoč razpoložljivemu načinu zasebnosti oziroma osebnemu načinu, ki voznikov zaslon spremeni v preprosto črno površino.

Sprednja sedeža sta izjemno športna. Sedeži so izdelani z močno izraženo bočno oporo, ki naj bi zagotavljala stabilno fiksacijo telesa med vožnjo. Izbor uporabljenih materialov je eleganten, v notranjosti prevladujejo mehke površine. Edini razlog za godrnjanje v avtomobilu tega cenovnega razreda je trda plastika, ki je še vedno prisotna ponekod v spodnjem delu in oblogah vrat.

Medtem ko so sedeži v prvi vrsti športni, za njimi prevladujeta udobje in udobje. Tudi z visokim voznikom je za sopotnikom za njim dovolj prostora brez tveganja za klavstrofobijo. Enako velja za prostor nad glavo, še posebej z opcijsko panoramsko streho, ki daje kabini dodaten prostor navzgor. Kot bonus steklena streha v sončnih dneh osvetljuje potnike z obilico naravne svetlobe.

Za drugo vrsto je na voljo tudi 4-conska klimatska naprava, s katero si lahko potniki individualno nastavijo temperaturo in prezračevanje. Resnično čudovita poslastica. Edina manjša pomanjkljivost je, da gumbi nimajo fizičnega odziva pri izbiri funkcij, temveč oddajajo le tih zvočni signal, ki ga najverjetneje ne boste slišali med vožnjo po avtocesti. Poleg tega sta za potnike na zadnjih sedežih na voljo dva priključka USB-C za pametni telefon ali tablico, in če želite potovanje uživati v družbi pijače, lahko kozarec priročno postavite na za to predvideno mesto.

Kar zadeva motorje, se zdi, da je Audi precej zredčil svojo ponudbo. Za začetek prodaje bodo na voljo le trije pogoni. Enkrat osnovna bencinska različica z 204 KM in dvema litroma prostornine, pa tudi 3-litrski V6 s 367 KM in štirikolesnim pogonom. Poleg tega je različica opremljena z blagim hibridom MHEV plus, ki lahko doda do 24 KM in 230 Nm električnega navora ter hkrati omogoča premikanje po mestu na elektriko, vsaj večinoma. Kot dodatek: 2-litrski dizel, spet z 204 KM in izbiro med pogonom na sprednji ali štirikolesni pogon. Cena osnovnega bencinskega Audija A6 Avant je 119.511 leva, medtem ko z V6 stane od 166.154 leva naprej. V primeru dizelskih različic za osnovni A6 Avant TDI z 204 KM morate pripraviti vsaj 131.692 leva. Pogon quattro za dizelski motor stane dodatnih 6398 levov.

Zaključek

A6 je verjetno najbolj prepoznaven model znamke Audi. Šesta generacija prestižnega shuttlea je morda zadnja z motorjem z notranjim zgorevanjem. Hkrati ni dvoma, da pooseblja najprestižnejšo poslovno limuzino od ikoničnega Audija 100.

Tehnični podatki: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Motor 6-valjni, turbo, vzdolžno spredaj z MHEV plus • Prostornina 2995 cm3 • Moč 270 kW (367 KM) pri 5500–6300 vrt/min • Največji navor 550 Nm pri 700–4000 vrt/min • Pogon dvojni/7-stopenjski S tronic • D/Š/V 4990/1879/1456 mm • Medosna razdalja 2927 mm • Prostornina prtljažnika 503–1534 l • 0–100 km/h 4,7 s • Največja hitrost 250 km/h • Cena od 166.154 leva

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Audi prestavlja v vzvratno prestavo – vsaj tako se zdi, ko pogledamo trenutno modelno paleto

In če kdo zdaj misli, da bo novi A6 s proizvodno kodo C9 le A6 e-tron z motorjem z notranjim zgorevanjem, se zagotovo moti