Audi C6: 30 min. Model Essence

Leta 1994 se je Audi odločil ponuditi precej zahtevno športno različico svojega trenutnega modela A6, označenega kot S6. Na voljo je bil tudi v limuzini in karavanu, vendar je imel nekaj resnih izboljšav. Zunanje razlike v primerjavi z osnovno različico so bile manjše in omejene na dva emblema na maski in vratih prtljažnika. V notranjosti je imel avtomobil športne sedeže in usnjeno oblazinjenje, standardna oprema pa je vključevala tudi samodejno klimatsko napravo, vgrajeni računalnik in vrhunski avdio sistem. Notranjost je bila dovolj prostorna, saj je le osrednji predor, potreben za sistem 4x4, omejeval prostor za noge sopotnika na sredini zadnjega sedeža. Pod pokrovom motorja je bil vrstni 5-valjni motor, enak tistemu iz originalnega reli avtomobila Audi S1. Kasneje je bencinski motor s turbopolnilnikom zamenjal 4,2-litrski atmosferski V8. Medtem ko je 2,2-litrski motor na voljo le s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom (in 5-stopenjskim za ameriški trg), je V8 serijsko opremljen s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom, 6-stopenjski samodejni menjalnik pa je na voljo le kot dodatna oprema piese auto online.

Audi C6: 30 min. Model Essence

Dve leti po predstavitvi druge generacije A6 leta 1997 je Audi predstavil svojo zmogljivejšo različico S6, ki je tako kot njegov predhodnik osvojil srca številnih poznavalcev po vsem svetu. Oblika platišč iz lahke litine je bila navdihnjena z Audijem TT, sprednji blatniki in pragovi so bili nekoliko širši, znižano in otrjeno vzmetenje pa je bilo zasnovano posebej za S6. Med zunanjimi značilnostmi sta dve izpušni cevi s kromiranimi konicami, ki sta del serijske opreme. S6 ima visoke sprednje sedeže, ki zagotavljajo boljšo bočno oporo pri zavijanju, seznam dodatne opreme pa vključuje tudi komplet športnih školjkastih sedežev, ki jih je zasnovalo podjetje Recaro. Z inženirskega vidika je S6 povsem drugačen avtomobil od preostale ponudbe A6. Sistem štirikolesnega pogona je uglašen za dinamiko, s sredinskim diferencialom Torsen in elektronskimi zaporami diferenciala (EDL) spredaj in zadaj, ki jih krmili sistem Bosch ESP. Motor je 4,2-litrski V8 s 340 KM, kar je 40 več kot pri standardnem 4,2-litrskem motorju v modelu A6. Na voljo je s 6-stopenjskim ročnim ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom z ročnim prestavljanjem (Tiptronic).

Športna tradicija se nadaljuje z naslednjo različico Audija S6, predstavljeno leta 2019. Zanimivo je, da je za Evropo na voljo v dizelski različici, za ameriški trg pa v bencinski. Tudi 3,0-litrski dizelski motor V6 uporablja električni kompresor, ki poveča največji navor že od 2500 vrtljajev na minuto in ga vzdržuje do 3100 vrtljajev na minuto. To se morda zdi nizko območje za bencinski motor, a za dizel je več kot dovolj. Ta navor na ravni krivulji znaša 700 Nm, kar veliki limuzini pomaga pospešiti od 0 do 100 km/h v 5 sekundah. Za dosego te dinamike je Audi vgradil električni kompresor, ki se vrti s približno 70.000 vrtljaji na minuto in kompenzira pretok zraka, ko turbopolnilnik nima dovolj zraka za vrtenje. Poleg tega je vzmetenje izboljšano z elektronskim prilagodljivim sistemom, kot možnost pa je mogoče naročiti športni diferencial za zadnjo os. Zunaj Evrope je S6 na voljo z bencinskim motorjem V6 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 450 KM.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Dve leti po predstavitvi druge generacije A6 leta 1997 je Audi predstavil svojo zmogljivejšo različico S6, ki je tako kot njegov predhodnik osvojil srca številnih poznavalcev po vsem svetu

Športna tradicija se nadaljuje z naslednjo različico Audija S6, predstavljeno leta 2019