BMW 730d: Aktionsbericht (teave voi testimine)

Kaj je Bolgarija napisala pred 20 let piese auto online.

BMW 730d: Aktionsbericht (teave voi testimine)

Izkazalo se je, da luksuz ni nujno drag. Rabljeni BMW 730d vam omogoča, da se bistveno približate svojim sanjam o udobju – in to po zelo ugodni ceni ...

Ni skrivnost, da velike luksuzne limuzine zanimajo povprečnega avtomobilskega navdušenca z normalnim dohodkom predvsem zaradi vrtoglave hitrosti njihove amortizacije – že po treh ali štirih letih delovanja cena večine vozil v tem razredu pade pod polovico prvotne cene. BMW-jeva »sedmica« z interno tovarniško oznako E65 ni izjema od tega pravila – danes, štiri leta po svojem prvencu, se na sekundarni trg začenja ulivati veliko število najetih primerkov z zelo privlačnimi cenami.

Zakaj si namesto nove "trojke" ne bi smeli privoščiti rabljene "sedmice"? Vprašanje je precej zanimivo, ponudba pa - precej mamljiva ... Samodejni menjalnik, oblazinjenje iz pravega usnja in navigacijski sistem so nekaj povsem običajnega v luksuznih vozilih tega ranga, višja raven udobja pa nekaj samoumevnega.

Hkrati ni nujno, da je vzdrževanje limuzine noro drago. Najbolj zaželen motor za "sedmico" je trilitrski dizel (tako v novih kot rabljenih vozilih), in ali bo deloval pod pokrovom motorja pete ali sedme serije, za stroške delovanja in vzdrževanja skoraj nima praktičnega pomena.

Včasih dizelski motorji odpovejo zaradi okvare visokotlačne črpalke.

Vendar pa ta enota ni povsem brez slabosti. Najprej je treba omeniti črpalko za vbrizgavanje goriva s skupnim vodom, ki je odgovorna za kar nekaj nesreč na cesti. V začetku leta je bila izvedena servisna akcija, saj je moral podizvajalec Bosch odpraviti določene težave z zanesljivostjo črpalk. Običajno je turbopolnilnik izjemno zanesljiv, v redkih primerih pa se lahko vodilne lopatice zamašijo, včasih pa lahko odpove turbinsko kolo. Niso povsem izključene situacije, v katerih je vzrok poškodbe in okvare mogoče najti v amaterskem chiptuningu.

Občasno opazimo tudi puščanje v sistemu za vbrizgavanje goriva, pa tudi primere pregorevanja tesnila glave valja. Praviloma slednji okvari predhodi izguba hladilne tekočine zaradi puščanja iz vodne črpalke in je težava, ki ne vpliva le na dizelski, temveč tudi na osemvaljni bencinski motor v modelih 735i in 745i, ki imata na splošno sloves zanesljivosti. Edina potreba po redni menjavi pri njih je močno obremenjen jermen za pogon pomožnih agregatov.

V modelu 740d vsekakor ne bi priporočili osemvaljnega dizla v obliki črke V, saj so Bavarci v svojem prizadevanju, da bi prehiteli Mercedes na prestižnem tekmovanju za najmočnejši dizel v osebnem avtomobilu, 3,9-litrsko "osemico" stisnili do meja njenih zmogljivosti - zgovoren dokaz v tem pogledu so primeri razpokanih blokov valjev ...

Kar zadeva redko 12-valjno enoto 760i, je praktičnih ocen o njej tako malo, da ne morejo služiti kot osnova za resno priporočilo.

Vendar je zdaj gotovo, da E65 trpi zaradi prezgodnje obrabe podvozja, prekomerna teža pa izjemno neugodno vpliva na zglobne spoje. Zaradi vožnje po slabih cestah so najbolj ranljive prečne roke zadnje osi, medtem ko na sprednji strani glavne težave povzroča zračnost v zglobih.

Zastrupitve z elektroniko so se zmanjšale šele po letu 2003

Obvezni šeststopenjski avtomatski menjalnik ZF vsekakor deluje zanesljiveje kot njegov "kolega" iz prejšnjega modela, izgube olja pa opazimo zelo redko. Motnje v elektroniki se pojavljajo veliko pogosteje - v tem pogledu "sedemica" ni izjema. Posebej težave so povzročale motnje v krmiljenju črpalke za gorivo, kar je vodilo do "preskakovanja" delovanja motorja ali celo do njegovega ustavljanja. Vir težav so odpravili z izvedbo servisne akcije za posodobitev programske opreme motorja, a žal ni bila zadnja - leta 2004 so se spet pojavile težave s krmilno enoto motorja, nekoliko kasneje pa še s pretirano močnim ogrevanjem sedežev. Vendar so se pritožbe glede elektronike po letu 2003 navsezadnje zmanjšale. Očitno je takrat strokovnjakom BMW končno uspelo zajeziti upor bajtov ...

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Izkazalo se je, da luksuz ni nujno drag

Ni skrivnost, da velike luksuzne limuzine zanimajo povprečnega avtomobilskega navdušenca z normalnim dohodkom predvsem zaradi vrtoglave hitrosti njihove amortizacije – že po treh ali štirih letih delovanja cena večine vozil v tem razredu pade pod polovico prvotne cene