Dacia 1302. – pred 50 leti

Od svojega prvenca leta 1969 je Dacia 1300 postala najsodobnejši osebni avtomobil, proizveden v socialističnem taboru. Dacia, ki se opira na močan in časovno odporen gen svojega prototipa Renault 12, je ostala v proizvodnji že več kot četrt stoletja, brez večjih strukturnih sprememb. Zahvaljujoč dobrim temeljem, na katere se lahko zanese, romunsko podjetje začne z razvojem originalnih lastnih različic, ki niso na voljo v Renaultovi ponudbi, prva od njih pa je bila predstavljena pred natanko 50 leti. Gre za lahko tovorno različico z oznako 1302, ki je bila sprva izdelana v omejenih serijah, a se je sčasoma uveljavila kot eden najbolj priljubljenih in iskanih modelov podjetja, ki je na voljo v šestih glavnih karoserijskih izvedbah piese auto online.

Dacia 1302. – pred 50 leti

Prva različica lahkega gospodarskega vozila Dacia 1302 (ki ga Romuni v šali imenujejo "Papuc" ali "copata") je bila izdelana med letoma 1975 in 1982, v tem obdobju pa je bilo izdelanih le 1500 enot. Karoserija je samonosna, tovorna ploščad je izdelana iz poliestrske smole in pločevine, zadnje vzmetenje pa je ojačano in spremenjeno tako, da zagotavlja nosilnost 400-500 kg. Ta različica obstaja v treh serijah: prva ima ravne zadnje blatnike in majhno zadnje steklo, druga ima valovite zadnje blatnike in majhno zadnje steklo, tretja pa ima večje zadnje steklo.

Leta 1981 je bila predstavljena Dacia 1304 – prvi model podjetja s pogonom na zadnja kolesa, ki je uporabil številne elemente in dele iz modela Aro 10 (vključno z listnatimi vzmetmi zadnjega vzmetenja), zaradi česar se je njena nosilnost povečala na 1100 kg. Na voljo je bila v treh različicah: pickup, šasija in različica z odpiralnimi stranskimi ploščadmi, pri čemer je bila uporabna površina tovorne ploščadi 2,25 kubičnih metrov. Zgodnje različice so bile opremljene s standardnim motorjem z delovno prostornino 1289 kubičnih centimetrov in močjo 54 KM, po letu 1992 pa so začele na voljo različice z močnejšimi motorji 1397 kubičnih centimetrov (62 KM) in 1557 kubičnih centimetrov (72 KM). Šele leta 2002 je bila ponudba Dacie 1304 obogatena z 1,9-litrskim dizelskim motorjem Renault z močjo 62 KM. Nosilnost različnih različic se giblje od 850 do 1150 kg.

Po letu 1992 je bilo predstavljenih še nekaj zanimivih modelov, prvi med njimi je bil 1307 Double Cab. Bil je petsedežnik s štirimi vrati in dolžino 4794 m (124 mm daljši od Dacie 1304). V tem obdobju se je pojavil tudi nizkocenovni pickup Dacia 1309, ki so ga proizvajali med letoma 1992 in 1998. Za razliko od prejšnjih različic je bil skoraj v celoti zasnovan na karavanu Dacia 1310 (odstranjena je bila le streha nad tovornim prostorom) in je imel nosilnost 400 kg.

Leta 1994 je debitiral model 1304 King Cab z dvema vratoma, vendar s podaljšano kabino in dvema vrstama sedežev, ki so ga proizvajali 10 let.

Leta 1998 je bila ponudba na voljo tudi z 1,6-litrskim motorjem z vbrizgavanjem, od leta 2000, ko je bila predstavljena nova prenovljena različica, pa so bile predstavljene prve serijske različice s pogonom 4×4 (z nosilnostjo 1250 kg). Pogon na vsa kolesa se vklopi s pritiskom na gumb, iz mirovanja ali pri vožnji naravnost s hitrostjo manj kot 10 km/h. Z vklopljenim pogonom na vsa kolesa ni mogoče voziti s hitrostjo večjo od 40 km/h, zaradi pomanjkanja medosnega diferenciala.

Dizelsko različico je enostavno prepoznati po črnem plastičnem kosu, ki štrli iz pokrova motorja. Razlog za to je, da je motor višji, zato je v pokrovu narejena luknja, ki jo prekriva štrleči plastični kos.

Od aprila 1975 do decembra 2006 je bilo izdelanih skupno 318.969 enot vseh modifikacij in različic. Številne od njih se uspešno prodajajo v tujini, tudi v Bolgariji.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Prva različica lahkega gospodarskega vozila Dacia 1302 (ki ga Romuni v šali imenujejo "Papuc" ali "copata") je bila izdelana med letoma 1975 in 1982, v tem obdobju pa je bilo izdelanih le 1500 enot

Leta 1981 je bila predstavljena Dacia 1304 – prvi model podjetja s pogonom na zadnja kolesa, ki je uporabil številne elemente in dele iz modela Aro 10 (vključno z listnatimi vzmetmi zadnjega vzmetenja), zaradi česar se je njena nosilnost povečala na 1100 kg