Eu lit Mark zien, ka 60 nos nos registro, na sua interpretacao: "Audi muss ein Problem haben."

Pred 60 leti se je v Ingolstadtu začela nova doba: prvi Audi po drugi svetovni vojni je s proizvodne linije zapeljal 13. avgusta 1965. Z njim je Auto Union GmbH po četrt stoletja prekinitve oživil tradicionalno znamko Audi. Že samo ime je želelo nakazati, da model predstavlja tehnološki preboj: bil je prvi Audijev avtomobil te znamke s štirivaljnim, štiritaktnim motorjem. Audi, interno znan kot F 103, je dosegel ogromen uspeh in lansiral celotno modelno serijo, ki se je z nadaljnjim razvojem v oblikovanju in tehnologiji proizvajala do leta 1972 piese auto online.

Eu lit Mark zien, ka 60 nos nos registro, na sua interpretacao: "Audi muss ein Problem haben."

Ko je bil leta 1965 predstavljen »novi Audi« – kot so ga poimenovali v sporočilu za javnost, ki je spremljalo njegovo svetovno premiero na mednarodnem avtomobilskem salonu IAA v Frankfurtu na Majni – se je podjetje Auto Union GmbH, predhodnik današnjega AUDI AG, znašlo v težkem gospodarskem položaju. Podjetje je bilo zagotovo vajeno težkih let; navsezadnje je bil nov začetek po drugi svetovni vojni vse prej kot lahek: Nemčija je bila v ruševinah, saški Auto Union AG je bil razpuščen in ni imel prihodnosti. V teh povojnih nemirih so se nekdanji zaposleni v podjetju Auto Union preselili na Zahod in v Ingolstadtu ustanovili centralno skladišče rezervnih delov, kasneje leta 1949 Auto Union GmbH. Mlado podjetje je začelo proizvajati avtomobile; njegovi prvi modeli, motorna kolesa in dostavna vozila pod blagovno znamko DKW, so v času okrevanja in gospodarskega čudeža dosegali močno prodajo.

Z naraščanjem premoženja prebivalstva so se povečevala tudi pričakovanja ljudi glede novih avtomobilov. Sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja so modeli DKW, ki so temeljili na predvojni tehnologiji, veljali za zastarele – blagovna znamka DKW je že veljala za "zastarelo". Predvsem dolgotrajna uporaba dvotaktnega motorja je povzročila nenehen upad prodaje: zadnji dvotaktni model podjetja Auto Union, DKW F 102, se je kljub sodobni zasnovi prodajal zelo slabo. Tako je podjetje Auto Union GmbH s sedežem v Ingolstadtu v šestdesetih letih prejšnjega stoletja zašlo v hudo krizo. Hkrati so se dogajale tudi spremembe v strukturi podjetja. Daimler-Benz AG, lastnik podjetja Auto Union od leta 1958 do 1964, je postopoma prodal svoje delnice podjetju Volkswagenwerk AG v Wolfsburgu, kar je posledično privedlo do boljše izkoriščenosti proizvodnih zmogljivosti. VW Beetle se je v teh turbulentnih časih izkazal za prvega rešitelja: med letoma 1965 in 1969 je bilo v Ingolstadtu sestavljenih skoraj 348.000 enot Volkswagna 1200/1300.

»Novi Audi« ustvarja nove tehnološke in gospodarske trende

Odločitev, ki jo je v začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja sprejel nekdanji lastnik, Daimler-Benz AG, se je izkazala za še bolj odločilno za prihodnost podjetja: s to odločitvijo je svojo hčerinsko družbo opremil s štiritaktnim motorjem. Stuttgartsko podjetje je v Ingolstadt poslalo inženirja Ludwiga Krausa, ki je kasneje postal glavni razvijalec. Kraus je novi motor pri Auto Unionu začel serijsko proizvodnjo in s tem postavil temelje za prvi avtomobil iz Ingolstadta s štiritaktnim motorjem. »Novi Audi« je bil na trg predstavljen leta 1965 – 25 let po tem, ko je leta 1940 v Zwickauu na Saškem po vojni prekinitvi proizvodnje s tekočega traku zapeljal zadnji Audi 920, in 55 let po dobavi prvega Audijevega avtomobila, Audija tipa A 10/22 KM.

V Ingolstadtu si je podjetje želelo tehnološko spremembo predstaviti z imenom novega modela. Blagovna znamka »DKW« je bila vedno tesno povezana z dvotaktnim motorjem, zato je niso več uporabljali za vozila, ki jih je proizvajalo podjetje Auto Union GmbH. Namesto tega je novi avtomobil dobil ime »Audi«, znano iz predvojnega obdobja – sprva brez dodatnih pripon in brez lastne oznake modela. Avtomobil naj bi se prodajal kot Auto Union »Type Audi«; interno se je nomenklatura oznak nadaljevala: DKW F 102 je postal F 103. Ta »novinec« je nato postal ustanovitelj celotne modelne serije.

Z vidika zgodovinarja se zdi še posebej pomembna še ena podrobnost: ime novega avtomobila je čista oznaka modela; ime podjetja je leta 1965 ostalo Auto Union GmbH. Podjetje AUDI AG je bilo ustanovljeno le 20 let pozneje, leta 1985; od takrat podjetje in njegovi izdelki nosijo isto kratko, nepozabno ime: Audi.

Širitev družine: prvi Audi postane celotna modelna družina

S prihodom dodatnih modelov in stopenj moči so se novemu Audiju pridružili še Audi 80, Audi Super 90, Audi 75 in Audi 60. Le prvemu Audiju je bila oznaka »72« v celotnem obdobju proizvodnje odrečena. Neuradno je bil med kupci in tiskom znan le kot »Audi 72« ali »Audi (72 KM)«. Novi Audi je s tekočega traku zapeljal avgusta 1965. Od pomladi 1966 je bil na voljo tudi kot karavan, ki ga je Volkswagen imenoval »Variant«. Limuzine so bile na voljo v dvo- in štirivratni različici, višjo raven opreme pa je bilo mogoče naročiti kot dodatno opremo – s pripono »L«. Leta 1966 se je seriji pridružil Audi 80 z 80 KM, kmalu zatem pa je bil kot vrhunski model predstavljen bogato opremljen Audi Super 90. Njegova vizualna razlika od drugih modelov je vključevala standardne kromirane elemente na blatnikih, z večjim motorjem in 90 KM pa je dosegel najvišjo hitrost nad 160 km/h – kar je bila za tisti čas spodobna številka. Leta 1968 je ponudbo dopolnil Audi 60 s 55 KM, Audi 75 pa je nadomestil različici s 72 in 80 KM.

V oglasih za povojni Audi so ga imenovali »srednjetlačni motor«, ker je bil 1,7-litrski motor s kompresijskim razmerjem 11,2:1 takrat nekje med tipičnim bencinskim in dizelskim motorjem. Bil je tudi daljši od trivaljnega motorja DKW – DKW F 102, ki je služil kot osnova za novi Audi, je bilo treba podaljšati za 100 milimetrov, hladilnik pa je bil nameščen pod kotom glede na motor na levi strani. Namesto okroglih žarometov, ki so bili v kromirani maski F 102, je imel Audi pravokotne žaromete v nekoliko širši črni maski hladilnika. Serijsko je bil vključen štiristopenjski menjalnik z volanskim prestavljanjem; samodejni menjalnik v tej seriji ni bil na voljo. Tako kot njegov predhodnik, DKW F 102, je imel tudi novi Audi kolutne zavore nameščene v menjalniku. Opustitev dvotaktnega motorja je imela presenetljiv učinek: v prvih treh mesecih so izdelali 16.000 novih Audijev.

Med sedemletno proizvodnjo je bil F 103 le nekoliko spremenjen. Za modelno leto 1970 so vsi modeli dobili vzporedno delujoče brisalce vetrobranskega stekla namesto nasprotno vrtečih se, pa tudi prenovljeno armaturno ploščo. Kupci so lahko za doplačilo namesto standardne prestavne ročice na volanu naročili tudi menjalnik z nižjo prestavno stopnjo. Poleti 1970 so odprtino za dolivanje goriva limuzine premaknili z zadnjega dela na desno zadnjo ploščo. Zadnje luči so bile slogovno zasnovane po vzoru Audija 100, ki je bil v proizvodnji od leta 1968 in je zaznamoval začetek uspešne Audijeve serije C.

Auto Union »tip Audi« so proizvajali do poletja 1972. Sredi leta 1972 ga je nasledil popolnoma prenovljeni Audi 80. Najmanjši model v družini F 103, Audi 60, je postal najuspešnejši; več kot polovica vseh proizvedenih modelov Audi prve generacije (416.852 vozil) sta bila Audi 60 in Audi 60 L: skupno 216.987 enot. Že same prodajne številke kažejo na pomen tega avtomobila za znamko s štirimi obroči. Za podjetje je pomenil tehnično in ekonomsko prelomnico. Novi Audi in člani njegove družine so med letoma 1965 in 1972 naleteli na tako veliko zanimanje, da niso le postavili temeljev za pionirsko modelno paleto Audi, temveč so Auto Union tudi vrnili na pot uspeha in s tem prispevali k dolgoročni neodvisnosti znamke Audi znotraj skupine Volkswagen.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Ko je bil leta 1965 predstavljen »novi Audi« – kot so ga poimenovali v sporočilu za javnost, ki je spremljalo njegovo svetovno premiero na mednarodnem avtomobilskem salonu IAA v Frankfurtu na Majni – se je podjetje Auto Union GmbH, predhodnik današnjega AUDI AG, znašlo v težkem gospodarskem položaju

Z naraščanjem premoženja prebivalstva so se povečevala tudi pričakovanja ljudi glede novih avtomobilov