Hlavne a unitso Privyesak Pre Mazda MKS-3, 35 anos depois.

Pred natanko 35 leti je Mazda z povsem novim MX-3 vstopila v segment ekonomično-športnih avtomobilov, kar je bila za japonskega proizvajalca nekoliko nepričakovana in presenetljiva poteza. Čeprav se zaradi gospodarske recesije na trgu ni pojavil v najboljšem času, se je moral MX-3 kosati z drugimi resnimi tekmeci, kot sta Nissan NX in Geo Storm. Uporabljena platforma z oznako EC ima veliko skupnih elementov s platformo BG takratne serije Familia/323/Protegé magazin de piese auto online.

Hlavne a unitso Privyesak Pre Mazda MKS-3, 35 anos depois.

Od zunaj je MX-3 videti kot pravi športni avtomobil, ne kot limuzina, ki je bila predelana v športen videz. Izrazit sprednji del ne le izboljša videz, temveč tudi podobo avtomobila, zlasti pri višjih nivojih opreme in zmogljivejših različicah. Široka vrata na straneh omogočajo enostaven dostop do kabine, ukrivljeno zadnje steklo, ki pokriva prtljažnik, pa je močno navdihnjeno z RX-7. Športni videz dopolnjuje majhen zadnji spojler. Minimalistično videti notranjost ima na prvi pogled dovolj funkcij, da je privlačna. V zvezi s tem je treba opozoriti, da armaturna plošča ni izposojena od drugih Mazdinih modelov in je edinstvena za MX-3. Ima velik osrednji merilnik hitrosti, merilnik vrtljajev je desno od njega, kazalnika nivoja goriva in temperature pa levo. V sredinski konzoli so nameščeni gumbi za prezračevanje in gumb za klimatsko napravo.

Kljub kompaktnim dimenzijam je MX-3 uspelo namestiti dodaten par sedežev zadaj (z nekoliko omejenim prostorom za noge), vendar je bil uradno klasificiran kot 2+2. Največje presenečenje pa je bilo pod pokrovom motorja. Poleg osnovnega 1,6-litrskega štirivaljnega motorja je bila na voljo tudi različica z 1,8-litrskim motorjem V6, ki je bil takrat tudi najmanjši motor V6 na trgu. Izbira tega uravnoteženega in gladko delujočega agregata je bila narejena zato, da bi se majhen kupe lahko izstopal med konkurenco v svojem tržnem segmentu. Januarja 1994 je bila predstavljena različica znanega motorja B6, B6D z dvema odmičnima gredema v glavi motorja. To je zagotovilo učinkovito povečanje moči, a hkrati precej podražilo novi motor V6. Posledično se je prodaja modela v Združenih državah Amerike končala istega leta, čeprav se je nadaljevala v Kanadi in na številnih drugih izvoznih trgih.

Edinstvena Mazda MX-3 je bila proizvedena le eno generacijo (1991–1998), saj se je MX-5 izkazala za veliko bolj priljubljeno in iskano. Drug razlog za njeno kratko kariero je bil povezan z gospodarskimi težavami Japonske v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bilo podjetje prisiljeno prenehati s proizvodnjo modelov, ki se niso dovolj dobro prodajali.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Od zunaj je MX-3 videti kot pravi športni avtomobil, ne kot limuzina, ki je bila predelana v športen videz

Kljub kompaktnim dimenzijam je MX-3 uspelo namestiti dodaten par sedežev zadaj (z nekoliko omejenim prostorom za noge), vendar je bil uradno klasificiran kot 2+2