Hummer X2: En Vide Erfolg (revizija)

Kaj je Bolgarija napisala pred 20 let magazin de piese auto online.

Hummer X2: En Vide Erfolg (revizija)

Družina Hummer ima novega člana – novega, precej velikega dojenčka z imenom H3. Model je precej pomanjšana kopija H2, ki je s svojimi dimenzijami popolnoma primeren za Evropo.

Če ime Hummer dojemate le kot vojaško vozilo, se motite. H2, ki temelji na platformi Chevrolet Tahoe, je civilnim kupcem na voljo od leta 2002, zdaj pa se je ponudbi pridružil tudi kompaktni model NZ. Je 43 cm krajši od H2 – njegova skupna dolžina 4,74 m je enaka dolžini avtomobila srednjega razreda.

Tehnična osnova je spet pri Chevroletu – tokrat je vlogo »donorja« prevzel poltovornjak Colorado. Od njega je bila vzeta šasija s skrajšanim okvirjem vzdolžnih in prečnih profilov ter togo zadnjo osjo z listnatimi vzmetmi, prav tako pogonski sklop s petvaljnim bencinskim motorjem in možnostjo izbire med petstopenjskim ročnim in štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Za razliko od poltovornjaka pa ima H4 kolutne zavore na vseh kolesih in stalni pogon na dve kolesi z elektronsko krmiljeno večlamelno sklopko – oblikovna rešitev, ki je bila v Hummer H2 prenesena iz športnega terenca Chevrolet TrailBlazer.

Razred M in Touareg ponujata bistveno več prostora v kabini

Dimenzije NZ so popolnoma prilagojene evropskim razmeram – vključno s presenetljivo majhnim obračalnim krogom, manjšim od 11 m. Notranjost z majhnimi okni ponuja dovolj prostora, a ne dosega impresivnih notranjih dimenzij razreda M ali VW Touarega. Tipično ameriško je, da je vodoravni del zadnjih sedežev prevelik, velika prtljažna vrata omogočajo dober dostop do prtljažnika, vendar je treba težke predmete prenesti čez visok prag. Oprema je bogata – najvišja različica Executive (v Nemčiji je njena cena 49.990 evrov) ponuja usnjene sedeže z električnim nastavljanjem in visokokakovosten Hi-Fi sistem z navigacijskim sistemom in CD izmenjevalnikom kot standardno opremo.

Pri vožnji po trdih površinah NZ ne more skriti dejstva, da prihaja iz poltovornjaka. Njegovo vzmetenje ne absorbira dobro neravnin, volanski sistem pa ni vzor natančnosti. V hitrih ovinkih ogromne pnevmatike žalostno tulijo in se upirajo želji vseh štirih koles, da bi podlegla centrifugalnim silam. Vendar pa ni nevarnosti, da bi zapeljali s voznega pasu – vsaj pri modelu z avtomatskim menjalnikom, ki ima serijsko nameščen StabiliTrac [tako se sistemu ESP reče pri koncernu GM. V primeru zdrsa sistem stabilizira avtomobil s selektivnim aktiviranjem zavor na posameznih kolesih].

Petvaljni motor se hrabro trudi, da bi NZ-ju zagotovil ustrezno dinamiko, a štiristopenjski samodejni menjalnik z velikimi razlikami v prestavnih razmerjih med posameznimi prestavami vsekakor ni idealen partner – med bolj energično vožnjo prestavlja precej nerodno.

NZ se na neravnem terenu počuti kot v svojem elementu. Američan je preprosto neustavljiv zaradi velikih koles, 100-odstotne zapore zadnjega diferenciala in izjemno "kratkega" reduktorja (4,03:1), kratki previsi in stabilne zaščitne plošče v spodnjem delu karoserije pa zagotavljajo, da je mogoče resne ovire premagati brez poškodb.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Družina Hummer ima novega člana – novega, precej velikega dojenčka z imenom H3

Če ime Hummer dojemate le kot vojaško vozilo, se motite