Hura za luksuz: Audi A8 (D4)
Rabljene luksuzne limuzine navdušujejo s svojim udobjem, prestižem in močjo – njihova izguba vrednosti je prav tako impresivna piese auto autopower.

Pogosto pišemo o ugodnih in novih avtomobilih, ki postajajo klasika. Posebej mamljiv segment v tem smislu so rabljene luksuzne limuzine, ki pogosto dosežejo najnižjo vrednost po občutno manj kot dvajsetih letih. Z drugimi besedami: avtomobili so potem vredni le med 10 in 20 odstotki svoje prvotne nove cene.
Hiter padec cen impresivnih avtomobilov pa je le redko povezan z dejstvom, da gre za neprepoznane talente. Dejansko so stroški vzdrževanja takega nekdanjega tehnološkega vodje pogosto visoki. Poleg posebej dragih nadomestnih delov je to tudi posledica vse tehnologije, ki je bila uporabljena v avtomobilih. Številni sestavni deli so v primeru popravila težko dosegljivi, zlasti v tesnih motornih prostorih. In tudi urne postavke servisnih delavnic so se v zadnjih letih močno zvišale.
Audi A8 (D4)
Obdobje proizvodnje: 2010 do 2017
Moč: 204 do 605 KM
cena: od 30.000 BGN
Audi A8 kaže dobro natrenirano obliko v visokem razredu. To ni posledica le lahke aluminijaste arhitekture (D4 je prvič zasnovan na modularni platformi za modele z vzdolžno nameščenim motorjem z notranjim zgorevanjem), temveč tudi odlično odzivnega dinamičnega upravljanja in stabilne povezave s cestiščem z razmeroma kratek vzmetni hod vzmetenja. Le vozniki, vajeni dokaj udobne vožnje razreda S, se pritožujejo nad ostro naravo A8. Razpon motorizacij je izjemno širok – od 4-valjnega hibrida (izjemno redko) preko 6-valjnega in 8-valjnega dizelskega motorja do 6,3-litrskega atmosferskega motorja W12 s 500 KM. Različici S8 s 520 ali 605 KM sta postavljeni kot modeli s športno podobo. (S8 Plus). 4-litrski turbo V8 nadomešča vrhunsko zveneč 4,2-litrski atmosferski V8 iz leta 2012 Set curea de distributie Contitech.
Slabosti: v primeru poškodbe dele karoserije zamenja Audi. Izkazalo se je, da je precej drago, zato specializirane delavnice ponujajo popravilo avtomobila. Vendar tega ne zmore vsak dobro: če pločevine pred obdelavo niso dovolj dobro segrete, obstaja nevarnost puščanja. Najljubši rezervni deli: kompresor zračnega vzmetenja in injektorji pri 3.0 TDI. Dizelski agregati niso le maratonci, ampak tudi pogosti kandidati za tuning in predelave. Posledično trpi celoten verižni pogon.
- 2025-07-16 - Bravo, ID.3: Makhtuvus ya akud 90%, aga shurtud 160 km
- 2025-07-15 - GAZ-13S "Galeb": Verbepolitik
- 2025-07-14 - Roemenieabol Electronic autovalik: kui paju on?
- 2025-07-13 - Azordim ektreme i nje ferramenta Zarpoint para Daciu Bigster
- 2025-07-12 - Renault Boreal – Dacia in Bigster de Europa voi Premier
- 2025-07-11 - Zadetki: Cass Alfa Romeo Maserati?
- 2025-07-10 - Em 40 ose me pyren Jeepa Diesel melhor.
- 2025-07-09 - Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesechen
- 2025-07-08 - Poljski oče, star 45 let
- 2025-07-07 - Model kombija 7 Rodin van Opel: model Russelsheim-Tsalad
