Kas Vitara Electric in Ihr Erlebnis? (TESZT)

Suzuki praznuje svetovno premiero, saj v novem letu 2025 predstavlja svoj prvi električni model. Evo ga - preizkusili smo novo Suzuki e-Vitaro magazin de piese auto online.

Kas Vitara Electric in Ihr Erlebnis? (TESZT)

Suzukijeva e Vitara s štirikolesnim pogonom, ki smo jo preizkusili, pospeši od 0 do 100 km/h v živahnih 7,4 sekunde, a svoje 1,9-tonske teže na vijugastih cestah ne more "skriti". Vendar pa obnašanje na cesti vedno ostaja predvidljivo, verjetno zaradi večvodilnega zadnjega vzmetenja. Dobro delujejo tudi prezračene kolutne zavore na vseh kolesih. Premer obračanja – 10,4 metra – je dovolj majhen.

Zdi se, kot da Japonci niso želeli narediti zgolj "terenskega vozila", ki bi se balo terenske vožnje. Spredaj deluje sinhroni elektromotor s 174 KM, zadaj pa drugi s 65 KM. Ker slednji na zadnjo os pošlje 114 Nm navora, bi to moralo biti dovolj za speljevanje iz kupa globokega snega na smučišču ali za vožnjo po blatnih cestah v gozdu.

Se vam zdi, da je 4×4 model z motorjem z notranjim zgorevanjem?

Poleg tega k boljši terenski zmogljivosti pripomore način Trail, ki simulira dobro staro zaporo sredinskega diferenciala – in preprečuje neuporabno zdrsavanje koles na eni od osi. Poleg tega se Vitara v tem načinu spelje relativno gladko, da se ne bi "zarezala", ESP pa omogoča določeno mero zdrsavanja. 180 mm oddaljenosti od tal ne bo dovolj za profesionalce, ki delajo v gumijastih škornjih, a iznajdljivi trgovci Suzuki so že začeli ponujati komplete za dvig vzmetenja (vsaj za bencinsko različico).

Litij-železo-fosfatna baterija ima svoje prednosti (močna, vzdržljiva, manj dovzetna za zmrzovanje, brez strupenih težkih kovin), vendar ne moremo prezreti njenih slabosti – največja polnilna moč je le 90 kW. Ko ga "napolniš" z enosmernim tokom od 10 do 80 odstotkov, moraš na polnilni postaji viseti vsaj 45 minut. Če uporabljate 11 kW polnilno postajo Wallbox, polnjenje majhne baterije traja 4,5 ure, velike pa 5,5 ure. Vsaj "Japonci" se zanašajo na sodobno ogrevanje s toplotno črpalko.

Na koncu se zdi koncept Vitare nekoliko protisloven: prostor v kabini in sedeži so primerni za dolgo potovanje, ne pa tudi čas polnjenja z enosmernim tokom.

Zaključek

Električna e Vitara je veliko sodobnejša od 10 let starega bencinskega modela – časi nerodnih sistemov za ohranjanje voznega pasu in preveč "živčnih" pomočnikov pri zaviranju v sili pri Suzukiju so že zdavnaj minili. Glavna slabost je dolg čas polnjenja z enosmernim tokom.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Suzukijeva e Vitara s štirikolesnim pogonom, ki smo jo preizkusili, pospeši od 0 do 100 km/h v živahnih 7,4 sekunde, a svoje 1,9-tonske teže na vijugastih cestah ne more "skriti"

Zdi se, kot da Japonci niso želeli narediti zgolj "terenskega vozila", ki bi se balo terenske vožnje