Kombi in gasilsko vozilo "Moszkitsz" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoslaviaban

Moskovski avtomobilski obrat Leninsky Komsomol (AZLK, kasneje preimenovan v Aleko, kar pomeni isto) ima dolgoletno tradicijo v trgovini z Jugoslavijo, ki sega v petdeseta leta prejšnjega stoletja. Sovjetska znamka ima oprijemljivo prisotnost na lokalnem trgu, kjer konkurira ne le Zastavi in drugim lokalnim proizvajalcem, temveč tudi bogati ponudbi zahodnih znamk, ki se prodajajo za dinarje magazin de piese auto online.

Kombi in gasilsko vozilo "Moszkitsz" 2141 doli pas 35 vitesh... Jugoslaviaban

Uradni zastopnik Moskviča v Jugoslaviji je bilo dolga leta podjetje Progress, ki je neizogibno sodelovalo tudi na letnem avtomobilskem salonu v Beogradu, kjer je bil konec osemdesetih let prvič predstavljen povsem nov model 2141 s pogonom na sprednji kolesi in karoserijo kombilimuzina. Tako kot drugi uvozniki je tudi Progress poskušal pritegniti širši krog kupcev s prilagoditvijo avtomobila lokalnim razmeram. Tako je bila na avtomobilskem salonu v Beogradu leta 1990 predstavljena nenavadna različica Moskviča 2141 s karoserijo karavan, ki jo je izdelalo jugoslovansko podjetje. Kljub zunanjim razlikam je avtomobil tehnično enak kombilimuzini, nespremenjena pa sta ostala tudi medosna razdalja in zadnji previs. Ohranjene so celo originalne zadnje luči, ki so vgrajene v spodnji del navpično odpirajočih se prtljažnih vrat.

Po razstavi so edini izdelani prototip poslali v AZLK na oblikovalske študije. Vendar pa je tovarna sama potrebovala še približno pet let, da je pripravila svojo karavansko različico 2141, ki je bila konceptualno zelo podobna jugoslovanskemu. Odlikovala jo je tudi streha, ki se je proti zadnjemu delu postopoma dvigala, ter skoraj navpično postavljena zadnja vrata z zelo velikim steklom. V tem primeru je bila izdelana kombinacija kombilimuzine 2141, ki je bila uporabljena kot osnova, in zadnjega dela limuzine 2142, ki jo je odlikoval podaljšan zadnji previs in navpične zadnje luči. Glavna ideja je bila, da bi se ti avtomobili v primeru množične proizvodnje uporabljali predvsem kot reševalna vozila. Zato so se vrata odpirala navpično navzgor, višina strehe pa je bila povečana za 250 mm, vanjo pa je bila vgrajena tudi loputa ZIL, ki se je nahajala nad sprednjima sedežema. V AZLK so izdelali dva taka prototipa, eden od njiju je bil pobarvan belo in je imel privarjene nosilce za sanitarne nosilnice. Kasneje je končal v NAMI (Centralnem raziskovalnem inštitutu za avtomobile in avtomobilske motorje), kjer so ga predelali v zloglasni mega pickup "Tačanka". Drugi izvod pa se je ohranil in je zdaj v zasebnih rokah, vendar njegovo stanje ni dobro in zahteva popolno obnovo.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Uradni zastopnik Moskviča v Jugoslaviji je bilo dolga leta podjetje Progress, ki je neizogibno sodelovalo tudi na letnem avtomobilskem salonu v Beogradu, kjer je bil konec osemdesetih let prvič predstavljen povsem nov model 2141 s pogonom na sprednji kolesi in karoserijo kombilimuzina

Po razstavi so edini izdelani prototip poslali v AZLK na oblikovalske študije