ORA 24: Od vizije Uma do socialističnega realizma

V zgodnjih letih socializma je bila proizvodnja standardnih terenskih vozil v vzhodnem bloku skoncentrirana predvsem v ZSSR in le v tovarnah GAZ in UAZ (pred pojavom VAZ-2121 Niva). Vendar pa so že leta 1957 v Romuniji osvojili proizvodnjo te specifične vrste vozila z dvojno namembnostjo. Novo ustanovljeno podjetje ARO je sprva ponujalo skoraj natančno kopijo GAZ-69, a relativno kmalu zatem je začelo razvijati terenski model z lastno, veliko sodobnejšo zasnovo. Tako je bila leta 1969, po šestletnem obdobju načrtovanja, predstavljena prva originalna različica ARO piese auto online.

ORA 24: Od vizije Uma do socialističnega realizma

Prvi serijsko proizvedeni model te vrste, označen kot 240, je imel odprto karoserijo s platneno streho in dvema vratoma, neodvisno sprednje vzmetenje, 4-stopenjski menjalnik, štirikolesni pogon in nov 2,5-litrski motor s 75 KM. Prodaja v tujini se je začela po letu 1973, vendar so imeli izvozni modeli druge motorje, da bi izpolnjevali emisijske standarde. Leta 1975 sta bila predstavljena modela 241, prav tako z mehko streho, vendar s 4 vrati, in tovorno-potniški 243 z dvema vratoma in zaprto karoserijo iz v celoti kovine. Leta 1978 so bile predstavljene prve različice, opremljene z dizelskimi motorji Brașov D127 s prostornino 3119 ccm in 68 KM. V letih 1976–1977 sta debitirala tudi 5-vratna modela 244, pa tudi pickup 320, ki je temeljil na podaljšanem podvozju ARO 24.

Prvo serijo ARO 24 so po videzu odlikovali ločena maska hladilnika, pravokotni žarometi iz Dacie 1300 in zadnje luči iz romunskega tovornjaka Bucegi, po letu 1976 pa so začeli uporabljati tudi žaromete iz Bucegija, pa tudi nov tip zadnjih luči.

Leta 1984 je bila uvedena nova plastična maska hladilnika, ki je vključevala 2 okrogla žarometa (pri modelih 243), 4 okrogle žaromete (predvsem pri modelu 244) in 2 pravokotna žarometa iz modela Dacia 1300 (pri modelih 241, 242, pa tudi 243, 244). Iz istega leta je bila na voljo tudi nova armaturna plošča z novimi instrumenti iz modela Dacia 1310.

Leta 1985 je bil predstavljen 5-stopenjski menjalnik, na sprednjih kolesih pa so bile na voljo tudi kolutne zavore. Takrat je bila predstavljena tudi različica z novim 2,6-litrskim dizelskim motorjem Câmpulung D27 z močjo 69 KM in posrednim vbrizgavanjem, ki je lahko dosegel hitrost 115 km/h.

Model je bil delno prenovljen leta 1994, z nekoliko podaljšano masko in zadnjimi lučmi podjetja Oltcit, poleg različic z romunskimi motorji pa so bile zdaj na voljo tudi različice z motorji Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota in Andoria (2,4-litrski turbo, Euro 3).

ARO 24 je bil dobro sprejet tako v socialističnih kot kapitalističnih državah. Sodeloval je tudi na relijih Pariz-Dakar, izvažal pa se je tudi v nekatere afriške države, Indijo, ZDA in Južno Ameriko. Proizvajali so ga po licenco, celo v državah, kot sta Španija (1980–1990) in Portugalska (1975–1995), pod trgovskima imenoma Hisparo in Portaro. Proizvodnja v Romuniji se je nadaljevala do leta 2006.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Prvi serijsko proizvedeni model te vrste, označen kot 240, je imel odprto karoserijo s platneno streho in dvema vratoma, neodvisno sprednje vzmetenje, 4-stopenjski menjalnik, štirikolesni pogon in nov 2,5-litrski motor s 75 KM

Prvo serijo ARO 24 so po videzu odlikovali ločena maska hladilnika, pravokotni žarometi iz Dacie 1300 in zadnje luči iz romunskega tovornjaka Bucegi, po letu 1976 pa so začeli uporabljati tudi žaromete iz Bucegija, pa tudi nov tip zadnjih luči