Renault 18 Turbo: Turboduchadlo

Renault RS01 je bil prvi avtomobil Formule 1, ki ga je poganjal motor s turbopolnilnikom. To se je zgodilo konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ko je francosko podjetje tvegalo, česar še nihče ni poskusil: zmagati v Formuli 1 z majhnim 1500-kubičnim turbomotorjem proti običajnim 12- ali 8-valjnim 3,0-litrskim atmosferskim motorjem. Prvenec tega avtomobila je bil na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1977. Istega leta je avtomobil Renault, opremljen s turbomotorjem, osvojil drugo mesto v Le Mansu, leta 1978 pa je zmagal na dirki in dokazal, da so te enote lahko ne le zmogljive, ampak tudi zanesljive. Veliki preboj se je zgodil leta 1979, ko je Renault zmagal na Veliki nagradi Francije. Od takrat naprej je uvedba turbopolnilnikov v serijsko proizvedene modele Renault postala glavna prednostna naloga piese auto online.

Renault 18 Turbo: Turboduchadlo

Mnogi verjamejo, da je Renault 5 Turbo pomembno prispeval k uvedbi turbopolnilnika v proizvodno paleto podjetja, a resnica je, da ta čast pripada manj karizmatičnemu Renaultu 18 Turbo, predstavljenemu v Parizu leta 1980.

S to inovativno tehnologijo Renault ponuja povsem nov izdelek v segmentu limuzin srednjega razreda. Ker je bil zasnovan za uporabo v avtomobilu srednjega razreda s tlakom turbopolnilnika, omejenim na 600 g/m², napredni turbo sistem daje Renaultu 18 moč, primerljivo z močjo najmočnejših modelov na trgu. Po drugi strani pa je to polnopravni družinski avtomobil za vsakodnevno uporabo, ki se od osnovne različice navzven razlikuje le po preprostem spojlerju na prtljažniku, majhnem sprednjem spojlerju in velikem napisu Turbo na vratih. Je dobro opremljen, tih, prostoren in udoben, a ko se moč 4-valjnega motorja v celoti sprosti, postane jasno, da skromna prostornina 1565 ccm skriva veliko večji potencial. Zahvaljujoč turbopolnilniku Garrett, ki se nahaja pred uplinjačem, motor ustvari 110 KM pri 5000 vrtljajih na minuto, kar je enako moči kot pri Volkswagnu Golfu GTI (eden od meril za večnamenski športni avtomobil).

Temperatura, ki se zaradi kompresije poveča, se v hladilniku polnilnega zraka zniža za 50-60 stopinj, nakar zrak vstopi v uplinjač. Nastala mešanica goriva vstopi v valje motorja skozi sesalne ventile, hlajenje polnilnega zraka pa znatno zmanjša toplotno obremenitev ventilov in batov.

Največja hitrost avtomobila doseže 185 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h je enak 10 sekundam, premikanje 400 m z mesta pa traja 17,4 sekunde. Poraba goriva pri 90 km/h, 120 km/h in mestni vožnji znaša 6,4, 8,5 oziroma 9,8 l na 100 km.

Kmalu po premieri Renaulta 18 Turbo je bila predstavljena tudi različica s turbodizlom, ki je bila na voljo v dveh izvedbah: TD (s 4-stopenjskim menjalnikom) in GTD (s 5-stopenjskim menjalnikom). Avtomobil je bil 10 kg težji, kar je bilo posledica težjega motorja z delovno prostornino 2068 ccm. Odmična gred je bila nameščena v glavi valja in jo je skupaj s črpalko za vbrizgavanje goriva preko sintetičnega jermena poganjala ročična gred. Gorivo se je vbrizgavalo v vrtinčno komoro Ricardo Comet, ki se nahaja v glavi valja. Tako kot pri Turbu sta bila glava in blok valja izdelana iz aluminijeve zlitine. Največja moč turbodizla je bila 66,5 KM pri 4500 vrt/min, litrska moč pa 32 KM na liter oziroma polovica moči Turba. Največja hitrost doseže le 156 km/h, vendar se poraba goriva znatno zmanjša, in sicer za 10 do 34 odstotkov, odvisno od načina delovanja.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Mnogi verjamejo, da je Renault 5 Turbo pomembno prispeval k uvedbi turbopolnilnika v proizvodno paleto podjetja, a resnica je, da ta čast pripada manj karizmatičnemu Renaultu 18 Turbo, predstavljenemu v Parizu leta 1980

S to inovativno tehnologijo Renault ponuja povsem nov izdelek v segmentu limuzin srednjega razreda