Renault 25

Po koncu druge svetovne vojne je bilo podjetje Renault nacionalizirano in se je moralo odpovedati svojim prestižnim modelom, dolgo odlašana vrnitev Renaulta v segment polluksuznih vozil pa se je zgodila šele spomladi 1975 z Renaultom 30 magazin de piese auto online.

Renault 25

Vendar se ta model ni dobro prodajal iz različnih razlogov, kot so problematičen motor PRV (skupni razvoj Peugeota, Renaulta in Volva), neokusen slog oblikovanja, vprašljiv nadzor kakovosti in predvsem zaradi Renaultove davno izgubljene podobe v tem segmentu. Vendar podjetje ni izgubilo upanja in je leta 1979 začelo z razvojem svojega naslednjega luksuznega modela. Posledično se je pojavil Renault 25, predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu leta 1983, njegova prodaja pa se je začela spomladi naslednjega leta. Opremljen je bil z osnovnim 2-litrskim bencinskim in dizelskim motorjem, luksuzne različice pa so dobile motor V6 – eden ključnih predpogojev za njegov uspeh. Dovolj zgovoren primer tega je, da je bilo vseh prodanih enot Renaulta 30 in njegove cenejše različice Renault 20 skupaj manj kot Renaulta 25.

Konec leta 1983 je takratni predsednik François Mitterrand obiskal tovarno Heuliez v zahodni Franciji. Hkrati je slavni proizvajalec karoserij, ki je postal precej pomemben igralec na trgu butičnih avtomobilov, dokončeval svojo interpretacijo Renaulta 25 z dolgo medosno razdaljo. Mitterrandu, ki je takrat uporabljal le Renault 30, je bil ta prototip očitno všeč in je naročil dostavo oklepne različice v Elizejsko palačo. To je pomenilo zmagoslavno vrnitev Renaulta kot najprimernejšega prevoznega sredstva francoskega voditelja države. Do takrat je bil najpogosteje uporabljen avtomobil francoskih voditeljev Citroën in šele konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja je predsednik Giscard d'Estaing prelomil z dogmo in raje vozil Peugeota 604 (tako standardni model kot oklepno limuzino z dolgo medosno razdaljo, ki jo je proizvajal Heuliez).

Medtem je Heuliez svojo tovarno opremil s sodobno in zelo drago opremo za fosfatiranje in barvanje ter z več novimi neodvisnimi montažnimi linijami, od katerih je bila ena namenjena izključno proizvodnji limuzine Renault 25. Renault je dal zeleno luč projektu, ki naj bi postal konkurenčen analog priljubljene limuzine, ki jo je ustvaril Heuliez, na osnovi Peugeota 604. Vendar so bile temeljne razlike v zasnovi med avtomobiloma precejšnje. Za predelavo 604 je Heuliez preprosto podaljšal standardno Peugeotovo limuzino, medtem ko je bilo treba za limuzino Renault 25 avtomobil popolnoma preoblikovati. Karoserijo so dobavili iz tovarne v Sandouvillu, jo razstavili, podaljšali, ponovno sestavili na varilnih kalupih in nato peljali skozi montažno linijo za nadaljnjo obdelavo.

Glavna težava limuzine R25 je, da je predraga za to, kar ponuja. Različica, opremljena z motorjem V6 Turbo, stane več kot štirikrat več kot osnovni 2-litrski R25, in vse to za 23 cm dodatnega prostora za noge zadaj in nič prostora za glavo (zato se celo predsednik, kot je Jacques Chirac, visok 190 cm, v svojem starem Citroënu CX Prestige zagotovo počuti udobneje). V majhnem svetu luksuznih limuzin pričakujete malo več ekskluzivnosti za podobno ceno.

Osnovni različici z motorjem V6 sta bili 2,7-litrski motor z neposrednim vbrizgavanjem in 144 KM ter 2,5-litrski turbo motor s 182 KM in dokaj dobrim pospeškom. V primerjavi z dolgo medosno razdaljo Citroëna CX Prestige (izdelanega skoraj 22.700-krat) se je luksuzna podaljšana različica Renaulta 25 izkazala za predrago, prenizko in preveč ambiciozno, a ni mogla poustvariti duha velikanskih osemvaljnih modelov Renault iz tridesetih let prejšnjega stoletja. S skromno medosno razdaljo, ki je le nekoliko daljša od standardne, omejeno močjo in plastično armaturno ploščo težko velja za resnično plutokratski avtomobil ranga Mercedes-Benz 600.

Do junija 1986 je bilo izdelanih le 806 primerkov, od tega jih je bilo v Franciji prodanih več kot 600. To je Renaultov marketinški oddelek ocenil kot neuspeh, saj naj bi bolje napovedal zanimanje za takšen avtomobil, zlasti na tujih trgih.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Vendar se ta model ni dobro prodajal iz različnih razlogov, kot so problematičen motor PRV (skupni razvoj Peugeota, Renaulta in Volva), neokusen slog oblikovanja, vprašljiv nadzor kakovosti in predvsem zaradi Renaultove davno izgubljene podobe v tem segmentu

Konec leta 1983 je takratni predsednik François Mitterrand obiskal tovarno Heuliez v zahodni Franciji