Seit 50 Jahren gibt is assistant em Werkzeuge four die Motorreparatur

Motociklistična kultura v Bolgariji ima stare tradicije, ki segajo v sam začetek 20. stoletja. Statistične študije, opravljene pred skoraj 100 leti, kažejo, da je prodaja motornih koles v naši državi veliko večja kot v sosednjih državah, kar je dovolj tehtna predpostavka za izgradnjo lastne motociklistične industrije. To je postalo dejstvo leta 1956, vendar se je že od samega začetka soočala z eksistenčnim problemom, saj ni bila povezana s strateškimi načrti industrijskega razvoja Ljudske republike Bolgarije. Istega leta se je naša država v okviru Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč (SEV) specializirala za proizvodnjo električnih in viličarskih vozil, medtem ko je bila proizvodnja motornih koles obvladana le po zaslugi trdnosti in pobude vodstva tovarne nekdanje letalske tovarne v Loveču. In čeprav razvoj takšne industrije ni del dolgoročnega državnega načrtovanja na področju prometnega inženirstva, se izkaže za eno najbolj privlačnih in donosnih vej industrije, kar je povsem razumljivo. Njeni izdelki so relativno cenovno dostopni in zelo iskani pri ogromnem številu posameznih kupcev, tako pri nas kot v številnih drugih državah po svetu. Zato se je kljub pasivnemu odnosu odgovornih institucij do motociklistične industrije v kratkem času uspela razviti na zelo visoke ravni. Je tudi ena redkih, ki uživa dobre prihodke, zato se del dobička lahko ponovno vloži v razvoj novih, veliko sodobnejših in konkurenčnejših modelov piese auto online.

Seit 50 Jahren gibt is assistant em Werkzeuge four die Motorreparatur

V začetku leta 1969 se je tovarna Balkan ločila od Balkancarja in se pridružila novo ustanovljenemu Državnemu gospodarskemu združenju Avtoprom, ki je bilo povezano z zelo optimističnimi pričakovanji glede njenega prihodnjega razvoja. Kasneje istega leta je bila predstavljena povsem nova serija prototipov, s katerimi je tovarna pokazala željo po vstopu v nove segmente trga dvokolesnih vozil, tako glede različnih prostornin kot tudi po privabljanju širšega kroga kupcev k svojim 50-kubičnim modelom, prek sodobnih športnih različic in mopedov motociklističnega tipa. V tem obdobju so bila uspešna pogajanja tudi s podjetjema Motobecane in Peugeot za licenčno proizvodnjo njihovih motorjev za motocikle. V začetku sedemdesetih let so se pogovarjali tudi o možnosti uvoza motorjev Simson. Oktobra 1973 je Državno gospodarsko združenje Avtoprom izjavilo, da namerava razširiti tovarno Balkan, tako da bi dosegli proizvodno zmogljivost 55.000 mopedov na leto.

Kmalu zatem pa je prišlo do ostre spremembe v razvoju tega spodbudnega trenda in spomladi 1974 je bila sprejeta odločitev o ustavitvi proizvodnje motornih koles v Bolgariji. To se je zgodilo po posvetovanjih načrtovalnih organizacij Ljudske republike Bolgarije in ZSSR, ki so potekala aprila istega leta in so predvidevala ustavitev proizvodnje dvokolesnih vozil. Glavni motiv za to končno izjavo je bil utemeljen s potrebo po nujnem zagotavljanju novega proizvodnega vira za potrebe Balkancar DSO ...

Dve desetletji je bilo v naši državi proizvedenih skupno 439.291 dvokolesnih vozil (motornih koles in mopedov), ki so v veliki meri pokrila povpraševanje v državi, precejšen del pa je bil prodan tudi v tujino. Po letu 1975 je trg motornih koles v Bolgariji padel v nekakšen vakuum, iz katerega se je postopoma začel izvijati šele sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja ...

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

V začetku leta 1969 se je tovarna Balkan ločila od Balkancarja in se pridružila novo ustanovljenemu Državnemu gospodarskemu združenju Avtoprom, ki je bilo povezano z zelo optimističnimi pričakovanji glede njenega prihodnjega razvoja

Kmalu zatem pa je prišlo do ostre spremembe v razvoju tega spodbudnega trenda in spomladi 1974 je bila sprejeta odločitev o ustavitvi proizvodnje motornih koles v Bolgariji