Poljski oče, star 45 let

Opremljanje standardnega osebnega avtomobila s tretjo osjo je obsesija, ki že desetletja zaposluje misli oblikovalcev. Obstaja nešteto takšnih predelav, ki so bile v nekaterih primerih narejene za določen praktičen namen, pa tudi za sodelovanje na maratonskih relijih, pa tudi za potrebe različnih reševalnih služb ali preprosto za užitek. V vseh primerih pa je glavni namen dodatne zadnje osi povezan s povečanjem nosilnosti brez poslabšanja stabilnosti. V zgodovini je veliko uspešnih primerov takšnih predelav, ki so temeljili na Mercedesu G4, Citroënu DS, Range Roverju in mnogih drugih znanih znamkah. Žal je poljski prispevek v tej smeri bolj primer neuspeha magazin de piese auto online.

Poljski oče, star 45 let

Razvoj triosnega Polonez se je začel pred 45 leti kot skupni projekt tovarne FSO in podjetja za prikolice Nevyadov. Triosni pickup je bil končan leta 1981, ko so bili opravljeni prvi testi. Zaradi dveh zadnjih osi je njegova tovorna platforma precej dolga in bi teoretično morala imeti veliko nosilnost približno 900 kg, s čimer pa se glavne prednosti prototipa končajo. Kljub privlačnemu videzu, ki je z oblikovnega vidika precej spodoben, se avtomobil ne more pohvaliti z zelo dobro funkcionalnostjo. Osrednja os je gnana, medtem ko dodatna zadnja os ni le brez pogona, ampak tudi brez zavor. Zaradi podvojenih vzmeti postane vzmetenje pretrdo, še posebej, ko je tovorna platforma prazna. Avtomobil je znan po tem, da pri vožnji po neravnem terenu pogosto visi na srednji osi. V mnogih primerih blok motorja udari v cestišče, neučinkovito zaviranje (še posebej, ko je avtomobil naložen) pa postane nočna mora za testno ekipo.

Zanimivo je, da se je triosni Polonez, namesto da bi bil poslan v staro železo in popolnoma pozabljen, ohranil do danes, kar je samo po sebi zelo dober dosežek. Neuspešne poskuse so v preteklih letih na splošno izvajala številna druga avtomobilska podjetja, tudi tista najbolj elitna. Vendar pa so pri FSO prioritete ohranjanja kulturne dediščine očitno podvržene drugim merilom. Medtem ko so tam edinstvene prototipe iz poznih petdesetih let prejšnjega stoletja, kot sta bila italijansko zasnovana Warszawa Ghia in Syrena Sport, brez oklevanja zavrgli, je šestosni Polonez (ki ga lahko vsak spreten obrtnik sestavi doma) ohranjen kot primer obsežnih in uspešnih razvojnih dejavnosti FSO v času socializma.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Razvoj triosnega Polonez se je začel pred 45 leti kot skupni projekt tovarne FSO in podjetja za prikolice Nevyadov

Zanimivo je, da se je triosni Polonez, namesto da bi bil poslan v staro železo in popolnoma pozabljen, ohranil do danes, kar je samo po sebi zelo dober dosežek