"Baltsas" 250 M1: Začetna serija Bolgar

Prvi prototip bolgarskega motornega kolesa (ki je bil v veliki meri zasnovan na enem od 250-kubičnih modelov DKW RT250) je bil predstavljen na 17. mednarodnem sejmu v Plovdivu septembra 1956. Nekaj več kot leto kasneje se je začela njegova serijska proizvodnja v obratu Tovarna-14 (bodoča tovarna Balkan) v Loveču. Vodja projekta je bil inž. Dimitar Damyanov, ki je v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja diplomiral na Politehniki v Sofiji z diplomo iz letalskega inženirstva pri prof. Cvetanu Lazarovu in se tovarni pridružil kot specialist za konstrukcijo letal. Sprva je bila njegova ekipa sestavljena iz drugih visoko usposobljenih inženirjev in mehanikov, ki so sodelovali pri domači proizvodnji letal, kar je bila pred letom 1954 glavna dejavnost tovarne magazin de piese auto online.

"Baltsas" 250 M1: Začetna serija Bolgar

Motocikel je opremljen z 12-konjskim motorjem, izdelanim v tovarni 12 (bodoča tovarna Sredets) v Sofiji, in je bil sprva označen kot VMZ (tovarna Velo-moto), znan pa je bil tudi pod neuradnim imenom "Vitoša", kot so takrat imenovali 250-kubične motorje tovarne 12.

Prvih 100 motornih koles z blagovno znamko "Balkan" 250 M1 je bilo dokončanih konec decembra 1957, leta 1958 pa je 6 ljudi iz tovarne 14 odšlo na specializacijo na Češkoslovaško, pri čemer so trije obiskali eno od tovarn koles v državi, preostali trije pa so se usposabljali v tovarnah motornih koles Jawa in ČZ.

Vendar so očitne tehnične in oblikovne podobnosti z DKW kmalu privedle do protestov zahodnonemškega podjetja, bolgarski inženirji pa so bili prisiljeni preoblikovati videz "Balkana" le nekaj mesecev po začetku proizvodnje.

Septembra 1958 je bila na sejmu v Plovdivu predstavljena nova različica motornega kolesa z imenom "Balkan" 250 model "S", kar je bilo odraženo tudi v časopisu "Avto Moto" (številka 8, 1958, stran 8):

Tako kot prejšnji model (ki je trenutno v prodaji) je opremljen z enovaljnim, dvotaktnim motorjem s prostornino 250 ccm - 11 KM. Vendar pa je bilo v zasnovi narejenih več sprememb in izboljšav. Tako so novi žarometi, spremenjen je bil rezervoar, nov je zadnji pokrov in nameščeni so novi sedeži. Značilnost tega modela je novo zadnje vzmetenje, kar je jasno vidno na fotografijah. Poraba goriva 3,3 l na 100 km.

Zanimivo je, da so bila leta 1958 na svetovni razstavi v Bruslju predstavljena bolgarska kolesa "Balkan" (ki so jih množično proizvajali od leta 1957 po tehnični dokumentaciji tovarne koles v ukrajinskem mestu Harkov, takrat delu ZSSR) in motorna kolesa s prostornino 250 kubičnih centimetrov.

9. marca 1958 je avto-moto klub DOSO v Loveču organiziral motokros dirko za pokal okrožnega odbora Otačevske fronte. Pred začetkom dirk se je skupina tekmovalcev z 10 bolgarskimi motorji "Balkan" podala na ogled glavnih mestnih ulic in po kros progi. Zmagovalec tega debitantskega športnega dogodka za znamko v razredu 250 ccm je bil Miladin Miladinov, ki je seveda štartal z motorjem "Balkan". To je pomenilo začetek dolge in uspešne dirkaške kariere "Balkan" 250, naslednji uspehi za tovarno v Loveču pa so bili zabeleženi konec istega leta 1958.

Prva ničelna serija "Balkan" 250 C je bila izdelana aprila 1959, nekaj mesecev kasneje pa se je začela serijska proizvodnja novega modela. Leta 1963 se je začela proizvodnja tretje in zadnje serije "Balkan" 250, katere kariera se je dokončno končala v začetku leta 1971.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Motocikel je opremljen z 12-konjskim motorjem, izdelanim v tovarni 12 (bodoča tovarna Sredets) v Sofiji, in je bil sprva označen kot VMZ (tovarna Velo-moto), znan pa je bil tudi pod neuradnim imenom "Vitoša", kot so takrat imenovali 250-kubične motorje tovarne 12

Prvih 100 motornih koles z blagovno znamko "Balkan" 250 M1 je bilo dokončanih konec decembra 1957, leta 1958 pa je 6 ljudi iz tovarne 14 odšlo na specializacijo na Češkoslovaško, pri čemer so trije obiskali eno od tovarn koles v državi, preostali trije pa so se usposabljali v tovarnah motornih koles Jawa in ČZ