Das brauchchen Sie: Robotertaki roda um dia

V Kaliforniji in na Kitajskem robotski taksiji vse bolj postajajo del vsakdanjega življenja piese auto online.

Das brauchchen Sie: Robotertaki roda um dia

Če naročite taksi v San Franciscu, je povsem mogoče, da vas bo pričakalo avtonomno vozilo podjetja Waymo. Medtem ko so ob zagonu storitve stranke potrebovale dostopno kodo ali pa so se morale najprej prijaviti na čakalni seznam, so danes robotski taksiji v Kaliforniji uradno dovoljeni, Googlova hčerinska družba pa je še vedno na vrhuncu.

Toda potovanje s taksijem brez voznika pri mnogih še vedno vzbuja strah. Lansko pomlad je zaradi megle eden od Waymovih avtomobilov obtičal na cesti, drug robotski taksi pa je zavil v nasproti vozeči promet, potem ko je bil njegov vozni pas blokiran. Kljub temu podjetju zaupa več deset tisoč potnikov. Waymo opravi približno sto tisoč voženj z avtonomnimi taksiji na teden v San Franciscu, Los Angelesu in Phoenixu, naslednja destinacija storitve pa je Austin v Teksasu.

Oktobra je kalifornijska uprava prepovedala delovanje avtonomnih taksijev podjetju Cruise, hčerinski družbi General Motorsa, le nekaj mesecev po tem, ko je robotski storitvi dovolila delovanje 24 ur na dan, 7 dni v tednu po vsej sončni državi. Vzrok je bilo trčenje med taksijem iz flote Cruise in pešcem. Zaradi incidenta je bilo za zamenjavo programske opreme odpoklicanih približno tisoč avtomobilov, vendar se je GM na koncu odločil, da projekt opusti.

Hkrati je na Kitajskem faza dvomov očitno že premagana. Tam vlada spodbuja storitve avtonomnih avtomobilov. Tehnično gledano se tveganjem tam še vedno ni mogoče povsem izogniti, zato se na družbenih omrežjih pogosto pojavljajo smešni videoposnetki z nenavadnimi situacijami, ki jih povzročajo robotski avtomobili.

Zanimiva podrobnost v Nebesnem kraljestvu je dejstvo, da so cene robotskih taksijev nižje od cen običajnih, kar predstavlja resno konkurenco, ki ogroža poslovanje običajnih taksistov. Največ avtonomnih taksijev na svetu trenutno obratuje v mestu Wuhan. V metropoli z 11 milijoni prebivalcev že dela več tisoč ljudi. Avtomobila sta v lasti podjetja Apollo Go, hčerinske družbe tehnološkega velikana Baidu, kitajskega ekvivalenta Googla. Stranke delijo, da se naročilo začne prek mobilne aplikacije na pametnem telefonu, za odpiranje zadnjih vrat avtomobila se skenira ustrezna koda, in ko je vozilo v potniški kabini, je treba vnesti PIN kodo v monitor, nakar se električno vozilo odpelje na želeni naslov. Trenutno ima približno tri ducate kitajskih mest potrebna dovoljenja za testiranje avtonomnih taksijev – predvsem v velikih središčih, v prestolnici Pekingu pa je za volanom še vedno oseba, ki lahko prevzame nadzor v primeru morebitne kritične situacije. Pogosto zastoji v prometu ostajajo izziv za tehnologijo, zato gibanje robotskih taksijev na nekaterih ulicah in v središčih še ni dovoljeno.

A vrnimo se še enkrat v ZDA. Bostonsko podjetje Motional ne dvomi o varnosti avtonomne vožnje. Posebej zanjo Hyundai v Singapurju izdeluje robotsko različico taksija, ki temelji na njihovem modelu Ioniq 5. Avtomobile testirajo na edinstveni progi, zgrajeni na višini 744 m na strehah razvojnega centra, prvi taksiji Ioniq 5 pa že vozijo po obalnih bulvarjih Los Angelesa. Naj bo zanje donosno in brez težav!

Publikacija je del rubrike »Za večjo varnost in spoštovanje na bolgarskih cestah s Continentalom«

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Če naročite taksi v San Franciscu, je povsem mogoče, da vas bo pričakalo avtonomno vozilo podjetja Waymo

Toda potovanje s taksijem brez voznika pri mnogih še vedno vzbuja strah