Dacht je aan Sie uber Karos Gumiabronzspor?

Prah iz pnevmatik je tveganje za zdravje, ki ga pogosto podcenjujemo. Da bi omejili to tveganje, je EU prvič uvedla omejitve za ta kazalnik kot del standarda Euro 7. Na trgu so že pnevmatike, ki oddajajo manj drobnih delcev. Kaj pa dejansko pomaga proti prahu iz pnevmatik piese auto online.

Dacht je aan Sie uber Karos Gumiabronzspor?

Nevidni škodljivci: Mikrodelci, ki se sproščajo ob obrabi pnevmatik, niso vidni s prostim očesom. Nastajajo med pospeševanjem, zaviranjem, zavijanjem in vožnjo po dolgih ravnih odsekih. Po podatkih Zveznega inštituta za raziskave cest (BASt) v Nemčiji je bila leta 2021 skupna količina finih prašnih delcev, ki so jih sprostile pnevmatike, med 60 in 70 tisoč tonami.

To pomeni, da delci pnevmatik predstavljajo približno tretjino vse mikroplastike v okolju. Od približno leta 2013 v Nemčiji zaradi obrabe pnevmatik, zavor in cestnih površin nastane več finih delcev kot zaradi izpušnih plinov vozil.

Delci pnevmatik vstopijo v prehranjevalno verigo

Delci iz sintetičnega kavčuka so manj nevarni kot trdni delci, ker so bistveno večji. Zaradi tega pri vdihavanju ne prodrejo globoko v pljuča.

Vendar pa tako kot vsi delci mikroplastike tudi delci iz pnevmatik vstopijo v vodni krog – in s tem v prehranjevalno verigo. Domneva se, da mikroplastika povzroča raka, vendar znanstveniki še niso prepričani, v kolikšni meri.

Evropska komisija razvija mejne vrednosti za osebne avtomobile

Za zmanjšanje emisij onesnaževal iz pnevmatik je EU uvedla omejitve za ta kazalnik kot del novega emisijskega standarda Euro 7. Uredba mora biti sprejeta do konca leta 2026 in bo za osebne avtomobile začela veljati 1. julija 2028. Zahteve za tovornjake bodo sledile leta 2030 ali 2032, odvisno od razreda vozila. Postopno izvajanje je namenjeno temu, da se industriji da dovolj časa za prilagoditev novim pravilom.

Količina trdnih delcev se meri v miligramih na kilometer glede na tonažo vozila. ADAC (Nemški avtomobilski klub) je v testih ugotovil, da osebni avtomobil v povprečju izgubi približno 1,2 grama materiala iz pnevmatik na 100 prevoženih kilometrov. Težji kot je avtomobil, več delcev nastane. Drugi dejavniki, ki vplivajo na nastanek prahu, so navor, slog vožnje, ali je priključena prikolica in ali vozite po betonskih cestah ali po mokrem.

Pnevmatike z nizko obrabo so zdaj na voljo na trgu

Mejne vrednosti še niso dokončno določene. "Trenutno poskušamo uvesti mednarodno uskladitev metod merjenja obrabe," je za časopis povedal tiskovni predstavnik BASt (Zveznega inštituta za raziskave cest).

Evropska komisija preučuje različne možnosti. Nižji prag bi očitno neposredno vplival na cene pnevmatik: če bi bili standardi prestrogi, več kot polovica pnevmatik, ki so trenutno na trgu, ne bi izpolnjevala zahtev – razvoj novih pa bi povzročil višje cene in dodatne stroške za voznike.

Pnevmatike z nizko obrabo so zdaj na voljo za nakup. Po podatkih ADAC so Michelinovi izdelki dosegli najboljše rezultate na testih. Zelo dobro so se odrezale tudi pnevmatike Continental, Goodyear in Hankook.

Vendar trenutno ni neposredne indikacije za kupce o obrabi pnevmatik. Ustrezna nalepka za ta namen bo razvita do leta 2028 in bo nameščena na bočnici pnevmatike – podobno kot oznake za zimske pnevmatike ali pnevmatike z nizkim hrupom.

Kako se izogniti visoki obrabi pnevmatik?

Obrabo pnevmatik lahko zmanjšamo z defenzivno vožnjo. Gladko pospeševanje, počasnejša vožnja skozi ovinke in predvidevanje zaviranja z razdalje lahko znatno zmanjšajo količino drobnih delcev, ki jih oddajajo pnevmatike.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Nevidni škodljivci: Mikrodelci, ki se sproščajo ob obrabi pnevmatik, niso vidni s prostim očesom

To pomeni, da delci pnevmatik predstavljajo približno tretjino vse mikroplastike v okolju