Lancia ECV2: Ik ben Niet Geschaft

Med svetovnim prvenstvom v reliju leta 1986 so Abarthovi inženirji že delali na zasnovi povsem novega avtomobila, ki bi nadomestil Lancio Delto S4. Ustvarili so futuristični prototip z obsežno uporabo kompozitnih materialov, od tod tudi ime ECV (Experimental Composite Vehicle - eksperimentalno kompozitno vozilo). Eksperimentalni model je imel tudi nov motor, opremljen z revolucionarnim kompresorjem Triflux. Tako je Lancia že leta 1986 imela avtomobil s specifikacijami nove skupine S, ki naj bi debitiral v naslednji sezoni. Šasijo je zasnoval inženir podjetja Sergio Limone, ki je bil odgovoren za zasnovo in eksperimente za Squadra Corse Lancia HF. Ustvaril je tudi inovativno karoserijo z uporabo kevlarja in ogljikovih vlaken. Motor je bil ovit v posebno "zibelko", medtem ko sta bila toga kabina in preostala nadgradnja izdelana iz ločenih plošč. Le sprednji del šasije je bil izdelan iz običajnih jeklenih cevi, da bi ga bilo mogoče hitreje popraviti in zamenjati piese auto online.

Lancia ECV2: Ik ben Niet Geschaft

Za komponente pogonskega sklopa in kolesa so bili uporabljeni tudi novi kompozitni materiali za dodatno zmanjšanje teže. Na splošno avtomobil sicer zagotavlja večjo torzijsko togost kot Delta S4, a tehta približno 20 % manj. Motor, ki ga je zasnoval tehnični direktor Abartha Claudio Lombardi, ima enako prostornino kot Delta S4. Lombardi je v ECV vključil tudi svoj slavni sistem Triflux s prečno pretočno glavo valja in dvema turbopolnilnikoma. Domiselna shema s prečno nameščenimi sesalnimi in izpušnimi ventili omogoča učinkovitejše "stisnjenje" motorja že od nizkih vrtljajev, hkrati pa zagotavlja več moči pri visokih vrtljajih. Rezultati prvih testov so bili zelo spodbudni: doseženih je bilo 600 KM, kar je približno 100 KM več kot pri Delti S4.

Vendar se je zveza po več tragičnih incidentih v sezoni 1986 odločila, da ne bo prešla iz skupine B v skupino S, projekt ECV pa je bil potisnjen na stranski tir. Posledično so bila vsa Abarthova prizadevanja preusmerjena v novo Lancio Delta HF 4WD, ki je izpolnjevala specifikacije novo ustanovljenih skupin A in N ter pomenila začetek nove dobe, saj je postala najuspešnejši avtomobil v športni zgodovini podjetja.

Delo na futurističnem Lancii ECV z inovativno kompozitno karoserijo in revolucionarnim motorjem Triflux pa ni bilo povsem ustavljeno. Že konec leta 1986 je bil prototip ECV, okrašen v rdeči barvi Lancia-Martini, predstavljen na avtomobilskem salonu v Bologni. Tako javnost kot strokovnjaki so bili nad avtomobilom zelo navdušeni, a razočarani, ker ne bo mogel konkurirati. Medtem se je športna ekipa Lancie odločila nadaljevati eksperimente z ECV in v karoserijo vnesla nekaj pomembnih sprememb.

Italijanski oblikovalec Carlo Gaino je ustvaril nove oblike, ki so se opazno razlikovale od tistih pri Delti S4. Tako je leta 1988 nastal ECV 2, pri katerem so bile vse spremembe namenjene izboljšanju aerodinamike, najpomembnejša pa je bil zadnji spojler. Medtem ko je bil pri Delti S4 in ECV nameščen na koncu strehe, so pri ECV 2 rezultati vetrovnika privedli do njegove popolne "ločitve" od karoserije in postavitve na srednjo višino. Zato je bil zadnji del spremenjen in skrajšan. Velike odprtine za dovod zraka na zadnjih stebričkih, značilne za Delto S4 in ECV, so bile odstranjene, ostala je le reža na koncu strehe, ki usmerja zrak v motorni prostor. Sprednji pokrov motorja je bil popolnoma preoblikovan, z veliko dvojno odprtino. Masivni sprednji spojler je povezan z masko hladilnika, ki spominja na tisto pri Delti 4WD, žarometi pa so veliko bolj aerodinamično oblikovani. Tudi stranska krila izboljšujejo aerodinamiko, platišča pa so opremljena z zunanjimi kolutnimi zavorami, prav tako iz kompozitnega materiala, za boljše hlajenje. Karoserija ima še eno specifično značilnost, povezano z barvo, ki je kombinacija Bianco Perla (biserno bele) s svetlo modro in modro-rdečo črto z livrejo Martini Racing. Ta specifičen odtenek je bil kasneje uporabljen v posebni omejeni izdaji Lancie Delta HF Integrale Evoluzione.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Za komponente pogonskega sklopa in kolesa so bili uporabljeni tudi novi kompozitni materiali za dodatno zmanjšanje teže

Vendar se je zveza po več tragičnih incidentih v sezoni 1986 odločila, da ne bo prešla iz skupine B v skupino S, projekt ECV pa je bil potisnjen na stranski tir