Mercedes C126: Der Wagen e schon fertig en fahrt met dem Fahrrad

V letih socializma, ko je Mercedes-Benz predstavljal svoje izdelke na Plovdivskem sejmu, so bili tam običajno razstavljeni le bolj množično proizvedeni modeli oziroma tisti, ki jih je uporabljal vladajoči razred, medtem ko je bilo najprestižnejše modele elitnega nemškega proizvajalca mogoče videti le v reklamnih brošurah. Resnici na ljubo je bilo v tem obdobju nekaj občasnih izjem, kot sta bila 300SL, ki je bil pri nas prikazan leta 1962, ali 600 Pullmann, ki se je prvič in edino pojavil leta 1968, a vseeno glavnina najdražjih modelov ni nikoli prišla v Plovdiv. Med njimi je bil tudi paradni konj v ponudbi podjetja v osemdesetih letih prejšnjega stoletja – C126 magazin de piese auto online.

Mercedes C126: Der Wagen e schon fertig en fahrt met dem Fahrrad

Športna različica razreda S, označena s kratico SEC, ki je bila javnosti prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1981, se odlikuje po eni edinstveni značilnosti. To je prvič v povojni zgodovini podjetja, da je bila osnova razreda S uporabljena za izdelavo kupeja. Model je na voljo v dveh različicah – 380SEC in 500SEC, opremljena z motorjem V8 z neposrednim vbrizgavanjem. Glava in blok valja sta ulita iz aluminijeve zlitine, zgorevalna komora pa je v primerjavi s prejšnjimi modeli bolj kompaktna, da se zmanjšajo toplotne izgube. Kompresijsko razmerje se je povečalo na 9,4 oziroma 9,2, kar prav tako prispeva k večji ekonomičnosti.

Zanimivo je, da je največja moč v primerjavi s starejšimi modeli zmanjšana, saj 380SEC proizvede 204 KM pri 5250 vrt/min, 500SEC pa 231 KM pri 4759 vrt/min. Tako postanejo deli mehanizma ročične gredi lažji, kar posledično prispeva k zmanjšanju teže motorja in omejitvi mehanskih izgub zaradi trenja. Posledično se poveča tudi mehanska učinkovitost motorja zaradi ventilatorja z avtomatsko regulacijo hitrosti glede na temperaturo hladilne tekočine. Pozitiven vpliv na celotno delovanje motorja ima tudi premik največjega navora na nižje hitrosti ročične gredi. To se doseže z izbiro faz porazdelitve plina, povečanjem kompresijskega razmerja ter zmanjšanjem nazivne in največje hitrosti. Hitrost prostega teka se zmanjša na 500 vrt/min in jo je mogoče vzdrževati na tej vrednosti z elektronskim regulatorjem. To v mestnih razmerah zmanjša porabo goriva v prostem teku za več kot 40 %.

Karoserija modela C126 navdušuje s svojo popolno aerodinamično obliko in natančno zasnovo, koeficient upora pa je znižan na rekordnih 0,34 za ta razred. Notranjost je izjemno razkošna, hkrati pa ustreza najstrožjim in natančnim varnostnim standardom. Štirje sedeži so opremljeni s samodejnimi varnostnimi pasovi.

Mercedes-Benz C126 je eden najdovršenejših predstavnikov elitne nemške znamke. Še nikoli ni bil razstavljen na sejmu v Plovdivu, je pa vedno prisoten v reklamnih brošurah, objavljenih v bolgarščini, kjer je vedno opisan z izjemnimi presežniki.

Kolikor je znano, so prve tovrstne primerke v Bolgarijo uvozili zasebni lastniki v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko je bila proizvodnja modela že ustavljena. V istem obdobju je bil en tak avtomobil celo vpoklican v sofijsko policijo.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Športna različica razreda S, označena s kratico SEC, ki je bila javnosti prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 1981, se odlikuje po eni edinstveni značilnosti

Zanimivo je, da je največja moč v primerjavi s starejšimi modeli zmanjšana, saj 380SEC proizvede 204 KM pri 5250 vrt/min, 500SEC pa 231 KM pri 4759 vrt/min