50 Dana Prije Izhod Renault 14: zareza abgeschlossen

Leta 1976 so bili standardi zahodnoevropskih voznikov precej visoki in da bi jim zadostil, se je Renault odločil, da jih bo pritegnil z resnično modernim, kompaktnim, varčnim in varnim avtomobilom. To naj bi dosegel z lansiranjem Renaulta 14, ki je bil zasnovan kot zapolnitev vrzeli med Renaultom 5 in Renaultom 20. Inženirji podjetja so vložili veliko truda v ustvarjanje nove kombilimuzine, pri čemer so dali prednost udobju in notranjemu prostoru. Odlikovali so jo veliki sivi plastični odbijači, njena karoserija pa je bila preizkušena v vetrovniku in je bila ena prvih, ki je bila zasnovana z uporabo računalnika v poskusu doseganja maksimalne porabe goriva. Bila je podvržena tudi seriji testov trčenja, njena notranjost pa je bila med razvojem večkrat preoblikovana. Vložek je bil visok, saj je moral R14 osvojiti trg kompaktnih avtomobilov, pritegniti kupce starajočega se R6 in ciljati na prvo mesto na evropskem trgu, kjer bi prehitel VW Golf piese auto online.

50 Dana Prije Izhod Renault 14: zareza abgeschlossen

Renault 14 je bil predstavljen v Parizu maja 1976, vendar je bil sprejem novinarjev precej zadržan. Kritizirali so njegov neopisljiv slog in pomanjkanje individualnosti. Vodstvo podjetja je po drugi strani polagalo tako velika upanja v uspeh modela, da so število zaposlenih v tovarni povečali s 4000 na 5000, a so prvi meseci na trgu dokazali, da so imeli kritiki prav. Nobeden od 489 Renaultovih trgovcev v Franciji ni hitel z oddajo naročil, za modelno leto 1976 pa je bilo prodanih le 58.048 enot. V zvezi s tem je treba opozoriti, da so tudi trgovci težko sprejeli takšno "izdajo" s strani elitnega proizvajalca, ki je R14 opremil z motorjem iz Peugeota 104 ZS. Nekateri so ga neposredno zavrnili. Kritizirajo tudi pomanjkanje moči, saj 4-valjni motor proizvede le 57 konjskih moči, najvišja hitrost komaj doseže 140 km/h, oprema različic L in TL pa ne navduši nikogar.

V začetku leta 1977 je bil model šele na 10. mestu po prodaji in Renault se je odločil za ustrezne ukrepe. To je vključevalo obsežno oglaševalsko kampanjo, v kateri je bil Renault 14 oblikovan kot hruška z malo prostora spredaj za prečno nameščen motor in prostorno potniško kabino za maksimalno udobje. Vse postaje podzemne železnice in avtobusna postajališča so bila oblepljena s podobami srečnih potnikov, ki sedijo v hruški, kar je bilo po eni strani precej nejasno in protislovno sporočilo, po drugi strani pa je kazalo, da marketinška ekipa zagotovo ni bila na jasnem s kulturno simboliko tega sadja. Oglaševalska kampanja je povzročila zavrnilne odzive, tragedija Renaulta 14 pa je bila v tem, da ni dobil druge priložnosti, da bi ustvaril dober prvi vtis.

V zadnjem poskusu je Renault prenovil ponudbo z bolj razkošno različico GTL, opremljeno s sredinsko konzolo, kremenčevo uro, novimi platišči in osvetlitvijo predala za rokavice. Čeprav so tudi moč povečali na 69 konjskih moči, je bila konkurenca v tem segmentu izjemno huda. Tudi različice TS s spektakularnimi črnimi črtami na sprednjih blatnikih in električnimi stekli so se izkazale za premalo privlačne. Industrijska kariera modela se je končala leta 1984 s skupno proizvodnjo 999.193 enot, kar je bil kljub vsem nezgodam, ki so spremljale evolucijo Renaulta 14, pravzaprav precej dober rezultat.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Renault 14 je bil predstavljen v Parizu maja 1976, vendar je bil sprejem novinarjev precej zadržan

V začetku leta 1977 je bil model šele na 10