Porsche 914: drug pogled

Model 914, ki je bil predstavljen pred 55 leti, je za Porsche nekaj povsem novega. To je prvi serijski avtomobil znamke s sredinsko nameščenim motorjem, prvi, ki je na voljo le kot različica z odprto streho, in prvi, ki je zasnovan kot nova modelna linija, ločena od avtomobilov z motorjem zadaj. Model 914, ki je bil predstavljen septembra 1969 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, je tretji povsem nov serijski avtomobil znamke Porsche magazin de piese auto online.

Porsche 914: drug pogled

Vierzehner ali "štirinajstletnik", kot mu pravijo Nemci, je bil v marsičem pred svojim časom, a leta 1969 je v primerjavi z elegantnimi klasikami, ki so Porscheju prinesle pravo svetovno slavo, videti tujec. Zasnova avtomobila ni izzvala pričakovanih pozitivnih kritik in morda prav zato podjetje v medijih ni nikoli promoviralo imena stilista, ki ga je oblikoval. Uradno objavljeno je, da je model rezultat skupnega dela dveh neločljivo povezanih avtomobilskih podjetij: Porscheja in VW, pri čemer si je prvo želelo povsem nov model, a si ga ni moglo privoščiti, drugo pa želi svojo ponudbo obogatiti s svežo zasnovo. In to je povsem logično, saj je bil Karmann Ghia sredi šestdesetih let že videti precej zastarel in njegova zamenjava s povsem novim modelom je bila nujna.

Tako je bil dosežen dogovor med podjetjema, po katerem je Volkswagen najel Porsche za oblikovanje športnega avtomobila, ki ga bo proizvajal Karmann. Odločili so se, da ga opremijo z novim 1,7-litrskim bokserskim štirivaljnim motorjem VW, namenjenim bodočemu sodobnemu VW 411 fastback, medtem ko so sprednje vzmetenje, krmiljenje in petstopenjski menjalnik iz Porscheja 911. Avtomobil je bil v Evropi predstavljen kot VW-Porsche, na ameriškem trgu pa se je prodajal le kot Porsche. Notranjost združuje tudi znane elemente VW in Porscheja.

Leta 1964, ko je oblikovalska ekipa v Zuffenhausnu prevzela projekt VW-Porsche, je preučila več konceptov, vključno s predlogi za zunanjost, nato pa je šla svojo pot. V začetku leta 1966 je bila odobrena končna zunanja zasnova, ki jo je zasnoval takratni glavni oblikovalec Porscheja Heinrich Klie.

Poleg prednosti pri upravljanju ima različica s sredinsko nameščenim motorjem prtljažnik, tako spredaj kot zadaj, zaradi česar je pravi potovalni avtomobil, s trdo streho, ki se zloži v zadnji del. Ta konfiguracija v kombinaciji z značilnim dizajnom jasno distancira 914 od 911. Vizualno se avtomobil bistveno razlikuje ne le od drugih modelov podjetja, temveč tudi od športnih modelov drugih podjetij, ob svoji premieri leta 1969 pa se izkaže za izjemno individualnega v smislu oblikovanja.

Žal je bil 914 v Evropi že od samega začetka obsojen na propad, saj so ga dojemali kot VW-Porsche, ne pa kot VW niti kot Porsche. Vendar se vsi strinjajo o enem: ponuja neverjetno vodljivost, inteligentno zasnovo in občudovanja vredno učinkovitost. Šasijo je razvil legendarni Porschejev inženir Helmut Bott in je svojo vrednost dokazala v Le Mansu leta 1970, kjer je zmagala v kategoriji GT, zasedla šesto mesto v skupnem seštevku in četrto mesto v indeksu učinkovitosti.

Med letoma 1970 in 1976 je bilo izdelanih skupno približno 119.000 izvodov, kar je pravzaprav zelo dober dosežek.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Vierzehner ali "štirinajstletnik", kot mu pravijo Nemci, je bil v marsičem pred svojim časom, a leta 1969 je v primerjavi z elegantnimi klasikami, ki so Porscheju prinesle pravo svetovno slavo, videti tujec

Tako je bil dosežen dogovor med podjetjema, po katerem je Volkswagen najel Porsche za oblikovanje športnega avtomobila, ki ga bo proizvajal Karmann