Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-različica los

Julija 1956 so konstruktorji obrata Vjatka-Poljansk (VPMZ) v sodelovanju s strokovnjaki iz Centralnega eksperimentalnega oblikovalskega biroja za izdelavo motornih koles v mestu Serpukhov v Moskovski regiji začeli delati na skuterju razreda 150 ccm. Pomanjkanje časa in izkušenj je ekipo prisililo k uporabi že uveljavljene in preizkušene tehnologije v obliki Vespe 150GS. Glavne dimenzije so bile vzete iz italijanskega prototipa in na njihovi podlagi so bile pripravljene potrebne risbe. VPMZ je namestil montažno linijo in potrebne stroje za tekočo proizvodnjo skuterjev in ustreznih enot, pripravili pa so tudi tehnološke linije za proizvodnjo valjev, okrovov motorjev in drugih delov, v ta namen pa so izdelali več kot 1000 matric in več kot 2000 drugih naprav piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-različica los

Jeseni 1956 so bili dokončani prvi trije poskusni skuterji, leta 1957 pa so s tekočega traku VPMZ zapeljali prvi proizvodni modeli VP-150 "Vyatka".

Do konca leta 1957 so izdelali 1668 skuterjev, 100.000. model pa je iz tovarne zapeljal leta 1961. Decembra 1965 se je začela proizvodnja novega modela VP-150M, ki je bil popolnoma posodobljena različica originala. Skozi vse leto 1966 sta se oba modela proizvajala vzporedno, konec istega leta pa je bila proizvodnja prvega Vjatka ustavljena.

Prvi serijski sovjetski skuter se je odlikoval z maksimalno poenostavljeno zasnovo motorja, ki ni zahtevala zapletenih prilagoditev in je lahko delovala tudi z najcenejšim sovjetskim bencinom A-66 tistega časa.

Razlike med Vespo in Vyatko so manjše in so omejene na pozicioniranje emblema podjetja, okrasno rdečo petkrako zastavo, ki se je pojavila na seriji 1960, velikost osrednjega dela krmila oziroma žarometa, okrogel merilnik hitrosti na sovjetski različici, ki je na Vespi eliptičen, in stikalo za vžig, ki je na Vjatki nameščeno ločeno, medtem ko je na Vespi integrirano z žarometom. Podnožje Vjatke je 4 cm daljše, masa pa je 7 kg večja, saj je kovinsko ohišje izdelano iz debelejše pločevine. Prestave so le tri, medtem ko jih je na Vespi 150GS štiri.

Proizvodnja univerzalne trikolesne različice se je začela približno tri leta po pojavu prvih serijskih modelov. Novembra in decembra 1959 so na reprezentativni razstavi "Motorna kolesa in skuterji", organizirani v Moskovskem politehničnem muzeju, predstavili različne modifikacije trikolesnega "Vjatka", pri katerih je bil motor potegnjen naprej in se je nahajal tik pod voznikovim sedežem. Navor se je prenašal preko stožčastega diferenciala, iz katerega se je vrtenje preko zobnikov prenašalo na vsako od zadnjih pogonskih koles posebej. Zanimivo je, da je bilo v tem primeru vzmetenje zadnjega kolesa torzijska, kar je bila v tistih letih še relativno redka praksa.

Trikolesni "Vjatka" je na voljo v več različicah - MG-150 s kesonom, MG-150P s standardno tovorno ploščadjo in MG-150S s prekucnikom. Nosilnost trikolesnikov je 250 kg, njihova največja hitrost pa doseže 35 km/h. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bila večina teh različic v Bolgariji dobro znana, v bolgarščini pa je bilo objavljenih več knjig o njihovem vzdrževanju in delovanju.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Jeseni 1956 so bili dokončani prvi trije poskusni skuterji, leta 1957 pa so s tekočega traku VPMZ zapeljali prvi proizvodni modeli VP-150 "Vyatka"

Do konca leta 1957 so izdelali 1668 skuterjev, 100