Kako si popravil motor pri VW-ju?

Izvršni direktor VW Oliver Blume, eden najvplivnejših direktorjev v avtomobilskem sektorju, podpira odložitev prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem, ki je predvidena za leto 2035. Razkrivamo, kakšni bi lahko bili njegovi motivi za to stališče magazin de piese auto online.

Kako si popravil motor pri VW-ju?

Ko spregovori šef VW Oliver Blume, imajo njegove besede veliko težo – za sektor, za industrijo in za celotno družbo v Evropi. Zato je zelo pomembno razmisliti, zakaj Blume dvomi o prvotnem načrtu za postopno opustitev motorjev z notranjim zgorevanjem leta 2035. Blume, morda najpomembnejši direktor v avtomobilski industriji v Evropi in vodja največjega proizvajalca avtomobilov na celini, je pozval k več časa za dosego mejnikov, predvidenih za leti 2030 in 2035.

To je bilo drugo leto, ki je vzbudilo zanimanje voznikov po vsej EU. Po načrtu bodo zadnji novi avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem, bodisi bencinski, dizelski ali hibridni, v Evropski uniji lahko registrirani leta 2035. Pravzaprav je za prenehanje proizvodnje motorjev z notranjim zgorevanjem puščena vrzel z oznako "odprtost tehnologije". To pomeni, da če bodo po letu 2035 nove motorje z notranjim zgorevanjem lahko poganjali okolju prijazna in nefosilna goriva (npr. sintetična ali vodikova), bodo avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem še vedno upravičeni do registracije.

V prejšnjih izjavah je šef VW večkrat pokazal, da verjame v prehod na električno mobilnost na dolgi rok. Zdaj pa Blume poziva k večji prožnosti pri izvajanju novih predpisov. Po njegovih besedah prehod "potrebuje stalne preglede, ki resnično odražajo, kako hitro se širi električna mobilnost," je vodja povedal za Neue Osnabrücker Zeitung. Ko je dejal: »Kjer je to primerno, bi morali biti oblikovalci politik prilagodljivi glede časovnega okvira prehoda,« je imel v mislih prav odložitev končnega datuma za konvencionalne motorje z notranjim zgorevanjem.

Zdaj je bilo treba ponovno pretehtati realnost. Blume, ki je tudi vodja Porscheja, je nedavne načrte Evropske komisije za strožje omejitve predpisov o voznem parku označil za pravi korak. Proizvajalci avtomobilov bodo imeli tri leta več časa, kot je bilo načrtovano, da izpolnijo strožje omejitve emisij CO₂, ki naj bi začele veljati leta 2025 (tj. do leta 2028). Sicer bi bila nemška avtomobilska industrija, kjer je delež modelov z motorji z notranjim zgorevanjem visok, prisiljena plačati kazni EU v višini več sto milijonov evrov. Vendar pa ne bi bili edini, ki bi trpeli – težave z izpolnjevanjem strožjih emisijskih predpisov bi imel na primer tudi Renault.

Zakaj si Blume želi, da se upokojitev motorja z notranjim zgorevanjem čim dlje odloži?

Avtomobilska industrija, zlasti nemška, se trenutno sooča z ogromnimi izzivi – ali natančneje: težavami. Še vedno nerešen trgovinski spor z ZDA, ki ga je sprožil Donald Trump, je le eno od tveganj, ki visokim menedžerjem iz sveta koles prinašajo neprespane noči. Drug resen primer je resen upad prodaje na Kitajskem. In kot pika na i, kupci v Nemčiji, največjem avtomobilskem trgu v Evropi, se bojijo staviti na električna vozila, v razvoj katerih so bile vložene milijarde. Ni naključje, da je Blumejev kolega Ola Källenius, ki je poleg tega, da je šef Mercedesa, tudi vodja Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov ACEA, januarja 2025 pozval k omilitvi predpisov proti podnebnim spremembam.

Kakšno zvezo ima ustavljanje motorjev z notranjim zgorevanjem s sintetičnimi gorivi?

Glede na počasno prodajo električnih vozil v Nemčiji prehod na električne pogone ne napreduje veliko. V skladu s predpisi EU se za vozila z ničelnimi emisijami štejejo le popolnoma električni avtomobili. In kaj bomo storili z motorji z notranjim zgorevanjem, torej z bencinskimi, dizelskimi in hibridnimi modeli, ki trenutno predstavljajo približno 80 odstotkov vse prodaje v Nemčiji? Ekološka goriva bi lahko bila rešitev. Vidni evropski politiki, med njimi in verjetni bodoči nemški kancler Friedrich Merz sta se izrekla za odložitev prepovedi motorjev z notranjim zgorevanjem in kot rešitev izpostavila alternativna goriva. Kdaj pa se bodo pojavila »zelena« sintetična goriva oziroma »zeleni« vodik? Zaenkrat glede tega vprašanja ni jasnosti.

Delež "zelenega" vodika v Nemčiji je pod enim odstotkom, povpraševanja po njem v prometnem sektorju pa praktično ni. In sintetična goriva se trenutno proizvajajo v homeopatskih odmerkih. Japonsko energetsko podjetje Eneos, ki želi na sejmu Expo 2025 v Osaki oktobra dobavljati podnebno nevtralno gorivo podjetjem Mazda, Subaru, Suzuki in Toyota, je na primer nedavno poročalo o količini goriva, ki ga dnevno proizvedejo v svoji pilotni tovarni: to je bil le »en sod« na dan, kar ustreza 159 litrom!

Kaj se bo zgodilo v prihodnosti?

Predlogi Evropske komisije za omilitev podaljšanega obdobja za skladnost s pravilom o emisijah CO₂ so trenutno v razpravi v Evropskem parlamentu in 27 državah članicah EU. Pravijo, da bi se voditelji v pogajanjih zavzemali tudi za dodatne spremembe mejnih vrednosti. Možno je tudi, da bo prepoved ICE prestavljena po letu 2035.

Zaključek

Ali bi bilo treba postopno opustitev motorjev z notranjim zgorevanjem odložiti ali ne? Težko vprašanje. To bi bilo bolje za industrijo, ne pa za podnebje. Veliko je odvisno od voznikov in njihovih odločitev pri nakupu novega avtomobila. V resnici lahko vsakdo "upokoji" motor z notranjim zgorevanjem s prehodom na elektriko - kolikor le želi.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Ko spregovori šef VW Oliver Blume, imajo njegove besede veliko težo – za sektor, za industrijo in za celotno družbo v Evropi

To je bilo drugo leto, ki je vzbudilo zanimanje voznikov po vsej EU