SMZ-C3D: Mittlerweile poder a legenda "Invalidkarol" erkehan incorretamente.

V drugi polovici 20. stoletja se je močno brenčanje tega nenavadnega vozila slišalo v najbolj oddaljenih kotičkih Sovjetske zveze. Majhen in neprivlačen voziček, ki so ga zaradi njegovega glavnega namena neuradno imenovali »invalidka«, so začeli proizvajati v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja. Sprva je bil v obliki tricikla, a je v kasnejši fazi evolucije dobil nekoliko privlačnejši videz in štiri kolesa. Izdelovali so ga v Serpuhovski tovarni motorjev (SMZ), prva serija, ki je bila izdelana med letoma 1952 in 1958, pa se je imenovala S-1L, kasneje pa so jo preimenovali v S3L. Nato je prišel model S3A, ki je v osnovi ohranil isto zasnovo, vendar je imel zdaj štiri kolesa piese auto online.

SMZ-C3D: Mittlerweile poder a legenda "Invalidkarol" erkehan incorretamente.

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je začelo načrtovanje nove generacije vozil, tovarniški ekipi pa so se pridružili specialisti iz NAMI, ZIL in MZMA. Prvi dokončani model v okviru tega programa je šel v proizvodnjo leta 1970 pod oznako SMZ-S3D. Od prejšnjih modelov se je bistveno razlikoval na več ključnih področjih, kot sta prisotnost novega motorja motornega kolesa IZH-P2 in za svoj čas relativno moderna, popolnoma zaprta kovinska karoserija. Vzmeti v sprednjem in zadnjem vzmetenju so nadomestile torzijske palice z vzdolžnimi rokami. Zaradi teh razlogov lahko rečemo, da gre za povsem drugačen avtomobil, ki si s predhodniki deli le koncept dvosedežnika s štirimi kolesi, pa tudi seveda princip krmiljenja, ki se izvaja s sistemom ročic.

Večina voznikov iz sovjetske dobe je "invalidsko" vozilo dojemala kot slab in tehnološko zaostal izdelek. To je bilo posledica enovaljnega dvotaktnega motorja, izjemno preproste, a funkcionalne zasnove karoserije z ravnim vetrobranskim steklom, zunanjih tečajev vrat in praktično neobstoječe notranjosti.

Neodvisno sprednje vzmetenje je združeno v eno enoto z zobato letvijo krmiljenja, zavore na vseh kolesih so hidravlične, električna napeljava pa je 12-voltna (zanimiva podrobnost je, da so bili na kasnejših modelih vgrajeni večji žarometi iz tovornjakov in kmetijske mehanizacije).

Zmogljivost SMZ-S3D je bila neučinkovita, saj je 500-kilogramski avtomobil poganjal 12-konjski motor IZH-P2, ki se je izkazal za precej šibkega. Zato so že jeseni 1971 (le leto in pol po začetku proizvodnje) avtomobile začeli opremljati z zmogljivejšo različico istega motorja, označenega z IZH-P3. Njegova moč je bila 14 KM. Vendar tudi to ni rešilo težave in SMZ-S3D je bil še naprej počasen in hrupen. Z voznikom, sopotnikom in 10 kilogrami tovora je lahko dosegel le 55 kilometrov na uro. SMZ-S3D so proizvajali od leta 1970 do 1997, v tem več kot četrt stoletja pa so izdelali skupno približno 230.000 izvodov.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

V zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je začelo načrtovanje nove generacije vozil, tovarniški ekipi pa so se pridružili specialisti iz NAMI, ZIL in MZMA

Večina voznikov iz sovjetske dobe je "invalidsko" vozilo dojemala kot slab in tehnološko zaostal izdelek