Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesechen

Zgodovina Dacije in Bulgarrena se je začela istočasno leta 1966, ko sta Bolgarija in Romunija podpisali pogodbi z Renaultom. Vendar se proizvodnja pri naši severni sosedi od naše razlikuje v več ključnih vidikih – čeprav je tam zgrajena tovarna začela obratovati šele leta 1968, je veliko večja, bolje opremljena in ima veliko večjo zmogljivost. Sama proizvodnja poteka v zaprtem ciklu in ni odvisna od zunanjih dobav, Dacia 1300, ki je za svoj čas analog sodobnega Renaulta 12, pa se je začela proizvajati sočasno z njo. Zato je življenjska doba tako same tovarne kot tudi določenega modela zelo visoka in ni naključje, da je na tekočem traku že več kot četrt stoletja piese auto online.

Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesechen

Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je pogodba Renaulta z Romunijo iztekla, vendar je francoska stran predlagala njeno podaljšanje, pri čemer je bila ideja, da bi namesto Dacie 1300 začeli s proizvodnjo Renaulta 18. Vendar je vladajoča komunistična partija menila, da so romunski proizvajalci avtomobilov že pridobili dovolj izkušenj, da se bodo sami spopadli z vsemi prihodnjimi izzivi. Posledično se je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja pojavila cela vrsta zanimivih eksperimentalnih razvojnih projektov - od kompaktnega mestnega avtomobila do privlačnega športnega kupeja, pa tudi seveda številne različice, ki so temeljile na standardni limuzini. Genetski vir Renaulta 12 je res zelo velik, a še vedno ne neskončen. Zato so tovarniški oblikovalci že sredi osemdesetih let prejšnjega stoletja ponudili različico povsem novega, sodobnega avtomobila s številčno oznako 1325. Tu so imeli na žalost odločilno besedo spet strankarski strokovnjaki in ta ambiciozni projekt je ostal le na risalni deski. Glede na zgoraj navedena navodila je treba doseči maksimalne prihranke, zato mora bodoča Dacia ohraniti čim več strukturnih elementov iz modela 1300.

Vendar pa je kljub naloženim omejitvam tovarniškim specialistom uspelo ustvariti dokaj spodoben avtomobil z novo, elegantno linijo, kar je bil pomemben korak naprej v slogovni evoluciji Dacie. Zasnova Renaulta 12, zasnovanega že sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja, se je izkazala za zelo primerno za preobrazbo v kombilimuzino (ki ni bila v dosegu francoskega prototipa), ta ideja pa je bila praktično uresničena konec osemdesetih let prejšnjega stoletja s prejšnjim modelom 1320.

Sprednji del Dacie 1325 je opazen po prenovljeni maski hladilnika in novem pokrovu motorja, pa tudi po prenovljenem motornem prostoru (s čimer je doseženo boljše blaženje udarcev v primeru čelnega trka in s tem boljša zaščita voznika in potnikov), pa tudi po pravokotnih žarometih, kombiniranih s smerniki in ustreznimi stranskimi lučmi. S predelavo zadnjega dela so dosegli zmanjšanje aerodinamičnega koeficienta z 0,45 pri Dacii 1300 na 0,33 pri novem modelu (takrat je bil optimalni koeficient po vsem svetu okoli 0,3).

Oblika zadnjega dela se popolnoma razlikuje od tistih pri prejšnjih modelih in se v veliki meri približuje takratnim zahodnim modelom. Masa praznega avtomobila je bila zmanjšana z odpravo površin, ki jih prekrivata sprednji in zadnji odbijač, kar na koncu prispeva k zmanjšanju porabe goriva.

Dacia 1325 je na voljo z dvema tipoma motorjev, 1289 in 1397 ccm. Odmične gredi so nameščene v glavi valjev in jih poganja zobati jermen Piretti, ki se servisira vsakih 50.000 km. Hkrati so podobno rešitev pogosto uporabljala podjetja, kot so Renault, Volkswagen, Ford in druga, in v ta namen so spremenili konfiguracijo zgorevalne komore, razdelilno shemo, oljno črpalko in uplinjač. Pri različicah z motorjem 1397 ccm je predvidena vgradnja dvokomornega uplinjača, ki temelji na tistem, ki ga uporablja Oltcit, kar vodi do zmanjšanja porabe goriva in zmanjšanja škodljivih emisij. Upoštevajo se veljavni mednarodni predpisi o ravni hrupa. Armaturna plošča vključuje nekaj novih instrumentov, kot sta tahometer in prikazovalnika za prikaz tlaka olja in temperature hladilne tekočine. Prezračevanje in ogrevanje kabine sta na precej boljši ravni kot pri prejšnjih modelih, na voljo pa je tudi klimatska naprava kot dodatna oprema.

Kar zadeva slog, ima Dacia 1325 svoj prototip v osebi modela 1320 - prvega kombilimuzina podjetja, ki je temeljil na karavanski različici in je bil v majhnih serijah izdelan od leta 1987 do 1990. Model 1325 je bil izdelan med letoma 1991 in 1996, kar je sovpadalo z začetkom demokratičnih procesov v državi. Od tod izvira njegovo komercialno ime Liberta, kar v romunščini pomeni "svoboda".

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Konec sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je pogodba Renaulta z Romunijo iztekla, vendar je francoska stran predlagala njeno podaljšanje, pri čemer je bila ideja, da bi namesto Dacie 1300 začeli s proizvodnjo Renaulta 18

Vendar pa je kljub naloženim omejitvam tovarniškim specialistom uspelo ustvariti dokaj spodoben avtomobil z novo, elegantno linijo, kar je bil pomemben korak naprej v slogovni evoluciji Dacie