Em 40 ose me pyren Jeepa Diesel melhor.

Čeprav so dizelski motorji učinkovitejši in varčnejši od bencinskih, v Severni Ameriki nikoli niso bili priljubljeni. To se je nekoliko spremenilo v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je naftna kriza postala resna grožnja poceni bencinu. Toda tudi takrat je bila priljubljenost dizelskih avtomobilov le začasen pojav. Leta 1978 je Oldsmobile ponudil prvi ameriški osebni avtomobil z dizelskim motorjem, ki pa je bil komercialni neuspeh, poleg njega pa je bilo izvedenih še nekaj podobnih poskusov, med katerimi je bil najbolj zanimiv povezan z Jeepom piese auto online.

Em 40 ose me pyren Jeepa Diesel melhor.

Zgodovina dizelskega Jeepa se je začela v prvi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je podjetje ponudilo možnost opremljanja modelov CJ-5 in CJ-6 z britanskim 3,2-litrskim dizelskim motorjem Perkins z močjo 62 KM. Malo kasneje, ko je bil Jeep že v lasti družbe American Motors Corporation (AMC), je bila ta ideja za kratek čas oživljena. Med letoma 1980 in 1982 je tovarna podjetja v Ohiu proizvajala omejene količine dizelskih različic, opremljenih z motorjem Isuzu, vendar so bile namenjene le izvozu.

Zadnji in najambicioznejši poskus v tej smeri je bil narejen leta 1985 na pobudo Renaulta. Hkrati je AMC vzdrževal tesne partnerske stike s francoskim podjetjem in tako se je porodila ideja o uvedbi svojega turbodizelskega agregata J8S v del ameriške ponudbe. Štirivaljni motor, izdelan iz aluminija, tehta le 150 kilogramov in ima zelo visoko kompresijsko razmerje 21,5:1. Kljub prisilnemu vbrizgavanju pa ustvari moč le 85 konjskih moči, medtem ko je moč standardnega 2,5-litrskega bencinskega motorja Jeep 117 konjskih moči (zato ni nič naključnega, da v oglasih za ta model nista omenjeni ne moč ne poraba goriva). Poleg tega ima Renaultov dizelski motor za razliko od ameriških kolegov zgornjo odmično gred in zobati jermen. Zaradi tega je (vsaj teoretično) bolj gladek in tišji, pomeni pa tudi pogostejše vzdrževanje, saj je treba jermen zamenjati vsakih 80.000 kilometrov.

Navsezadnje je J8S postal znan po pogostih odpovedih tesnil in vijakov glave. Omeniti velja, da je bil motor poleg mehanske črpalke za gorivo brez elektronskega krmiljenja opremljen tudi s hladilnikom polnilnega zraka, kar ga je ločevalo od večine turbodizelskih motorjev, ki so bili takrat na ameriškem trgu. Pravzaprav je bil J8S takrat precej priljubljen po vsem svetu in je bil uporabljen v velikem številu serijsko proizvedenih osebnih avtomobilov Renault, pa tudi v športnih kupejih Fuego ter kombijih Espace, Trafic in Master.

Prva serijska modela Jeepa, opremljena z dizelskim motorjem, sta bila Cherokee in Wagoneer, predstavljena leta 1985. Leto kasneje je debitiral dizelski pickup Comanche. Vendar je bil dizelski motor omenjen le mimogrede v besedilih reklamnih brošur in ni bil nikoli prikazan na fotografiji. V začetni različici so bile dizelske različice Jeepa na voljo s tristopenjskim avtomatskim ali petstopenjskim ročnim menjalnikom, kmalu pa so ostale le še tiste z ročnim.

Kratkotrajna prisotnost dizelskega Jeepa na trgu je bila posledica več dejavnikov. Glavni je bil povezan s cenami bencina, ki so se konec osemdesetih let stabilizirale, zanimanje za učinkovitost porabe goriva, ki jo ponujajo dizelski modeli, pa je močno upadlo.

Avtodeli AutoPower
Avtodeli AutoPower

Zgodovina dizelskega Jeepa se je začela v prvi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja, ko je podjetje ponudilo možnost opremljanja modelov CJ-5 in CJ-6 z britanskim 3,2-litrskim dizelskim motorjem Perkins z močjo 62 KM

Zadnji in najambicioznejši poskus v tej smeri je bil narejen leta 1985 na pobudo Renaulta